一、编制依据及原则1、编制依据
昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图 《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975） 《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）国家相关法律法规
相关工程施工经验以及相关科研成果。2、编制原则
以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程概况
昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。
本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。三、自然条件
昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。四、主要技术参数及标准
1、正线数目：双线。列车最高行车速度：100km/h。车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。
2、最大坡度： 区间正线为29‰。
3、轨距：采用标准轨距1435mm；小半径曲线轨距GB50157-2003《地铁设计规范》的第6.2.6条要求加宽。
4、曲线超高：正线曲线最大超高不大于120mm，隧道内及隧道外路堑地段的混凝土整体道床地段轨道曲线超高采用外轨抬高超高值的一半，内轨降低超高值一半方法设置；高架线轨道曲线超高采用外股全抬高的方法设置。曲线超高值在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段内递减。
5、轨底坡：正线及辅助线钢轨设1：40轨底坡。在道岔区和道岔之间不足50m地段不设轨底坡。
6、钢轨：正线及辅助线均采用U75V高碳微钒普通热轧60kg/m钢轨。7、扣件：高架线一般地段采用单趾弹条（小阻力）扣件，地面线、地下线一般地段采用单趾弹条扣件。
8、道岔：正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号5.0m线间距交叉渡线。
9、无缝线路：正线按铺设温度应力式无缝线路设计，锁定轨温：高架线、地面线为25±5℃，地下段线为20±5℃。五、施工现场组织机构、设备及劳动力安排1、现场组织机构框图：
项目副经理项目总工程师安全总监
线路钢轨焊接作业队
工程部计财部综合部物设部安监部项目经理
项目部设项目经理1人、书记1人、副经理1人、总工程师1人，设工程部、物设部、安监部、计财部、综合部。2、焊轨主要机械设备
主要机械设备数量表
序号设备名称规格型号单位数量1移动焊轨机UN5-150ZB套12内燃锯轨机NQG-4.8型台23摩托锯轨机3120K台14正火设备60型套15调直机Y2G-800台16精磨机YFJM-1.1台17仿形磨机Y90L-2台18发电机6500-SX台29探伤仪CTS-1002台110型尺1000-1000凹槽把4
直联式空气压缩11ZB-0.1218台1
机
12光电测温仪GD800℃-1300℃个1
3、劳动力安排
根据现场工作面的情况，工程进度计划的要求，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理。
主要劳动力安排计划如下： 焊工： 5 人
探伤工： 2 人电工： 1 人
应力放散及锁定： 10 人普通工人： 50 人
六、钢轨焊接、应力放散与锁定施工技术方案1、总体施工方案
在整体道床混凝土强度达到设计要求后采用UN5-150ZB型移动式钢轨焊接机直接将铺设于施工现场的25m钢轨焊接成900～1500m单元轨节。
根据现场整体道床施工情况，依次进行体育城站～五腊村站段、体育城站～世纪城站段、五腊村站～小呈区间隧道口段、小呈区间隧道口～广电大学站钢轨焊接、应力放散及锁定施工。2、钢轨焊接试验与焊轨设备调试
钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。⑴ 型式试验
钢轨型式试验委托有资质的检测单位进行检测（西南交大）。 ⑵ 生产检验
闪光焊连续焊接500个钢轨焊接接头作为一批进行生产检验。 ⑶ 技术标准
执行TB/T1632-2005《钢轨焊接》。 ⑷ 焊接设备调试与工艺参数的确定
认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
检验委托有资质的试验单位进行（西南交大）。先做落锤检验，再做静弯检验，后做疲劳等相关检验项目。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能进行焊轨施工。
依据设备的性能合理设置电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。3、UN5-150ZB移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施 ⑴ 施工准备
焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
⑵ 焊前钢轨检查
提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进
行，不能只检查钢轨头部。对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。钢轨两端1米范围内垂直面及平面不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。对达到标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈和打磨。
⑶ 松解扣件及钢轨端头除锈打磨
焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部670mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。
⑷ 对轨调整与钢轨焊接
钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。
合格的焊头根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，存档。资料对应焊接接头标识号在距焊头1～3m的同侧轨腰上，大小与钢轨轨腰匹配，白底红字（油漆）。
恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。
⑸ 粗打磨
采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm(以钢轨作业边为基准)；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。将轨底焊瘤打磨至与轨底
平齐。
⑹ 焊头正火
正火时，焊头温度应降至500℃以下，然后利用氧气—乙炔加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高于950℃，轨底脚加热至表面温度不高于830℃，再自然冷却。正火过程中必须严格控制温度，杜绝病害的产生。正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。
⑺ 钢轨调直、精细打磨
正火完毕后，温度在400℃以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应限制在0.5～1mm范围内。
焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。打磨完成后，用1米直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度为0mm～0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。
⑻ 钢轨焊接接头的力学指标应满足TB/T1632-91的质量检准。轨底部打磨时，接头距支承块边缘不小于40mm，调节器与长轨条焊接接头的轨底必须进打磨。
⑼钢轨焊头超声波探伤
每个焊接接头必须经超声波探伤，保证全部焊头100％合格。由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用对探伤仪进行校准。
⑽安装扣件及循环作业
上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，依次进行下一工序循环作业。
移动式接触焊焊轨施工工艺流程图
继续进行下一循环
推瘤焊头正火粗打磨焊后调直安装并紧固扣件精细打磨探伤及外观检查施工准备
焊前钢轨检查松解扣件钢轨端头除锈打磨
对轨调整钢轨焊接
4、无缝线路应力放散与锁定施工⑴ 应力放散与锁定的基本条件
①线路按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
②根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m～1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
③单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
⑵应力放散与锁定应遵循的原则
①施工锁定轨温按照设计轨温锁定（高架线、地面线为25±5℃，地下线为20±5℃）。长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温，施工时用施工锁定轨温代替实际锁定轨温。部标TB-2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
②施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需重新放散应力锁定。
③施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再重新放散
应力锁定长轨。
④无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑶应力放散与锁定施工方法和技术措施
铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入
法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：
①采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。
②当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。
③将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。
④长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。
⑤在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。
⑥将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。⑷应力放散施工操作要点
①无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求。
实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。 不符合无缝线路锁定应遵循的原则。
无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。
无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
②实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：
A、滚筒法：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。轨温合适，即
撤滚筒、紧扣件、进行锁定。
B、拉伸器滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作业方法是：
形成零应力：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
计算拉伸量：钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：
ΔL=αL（TS－TSJ） （mm）
式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)，TSJ—钢轨的实际轨温(℃)
放散作业程序：（A）确定放散长度。（B） 设立固定点。
（C） 放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。（D） 测量作业轨温。（E） 根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。
（F） 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。
（G） 锁定钢轨，焊接。
（H） 由焊接处向固定点方向上紧扣件。
（I） 在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。（J） 使各固定点之间的纵向力均匀化。⑸放散量及锯轨量计算办法
①放散量的计算： ΔL=αL（t1－t2）。
式中: ΔL—放散量(mm)；
α—钢轨线膨胀系数,α=0.0118；L —需要放散应力的钢轨长度(m)；t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)；t2—作业时轨温(℃)。
②锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。
式中: Δl″—锯轨量（mm）。Δl′—放散量（mm）。λ —焊接顶锻量（mm）。
α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。⑹轨道整理
单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：
① 整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。② 调整轨距及水平。
③ 测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。
④根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。⑤无缝线路锁定后质量标准要求（见下表）：
序号
项 目
要 求
锁定轨温及长轨条始端、终端落槽时的轨温均在设计中和温度范围以内；左右两股长轨条锁定温差不超过5℃。大半径曲线上外股轨节锁定轨温不高于内股锁定轨温
长轨条轨端相错量不超过40mm。
工地焊接联合接头，有焊瘤情况，距离轨枕边缘不小于40mm。
埋设齐全、牢靠、观测位置清楚。
铺设后，5天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移不得大于20mm，中桩处位移不大于5mm。钢轨经过矫直，矫直后用1m直尺测量其矢度轨顶不超过0～+0.3mm，中桩处位移不大于5mm。缓冲区钢轨接头使用10.9级M24大六角螺栓和平垫圈，数量齐全。螺栓涂油，螺母扭矩达到900N.m，不足者不超过5%。
1锁定轨温
23456
长轨条轨端相错量联合接头距轨枕边缘距离位移观测桩无缝线路位移量钢轨硬弯
7缓冲区钢轨接头螺栓
⑺工艺流程图
拉伸器滚筒法施工工艺流程图
确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量
做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均匀化
检查观测
七、确保工程质量的措施1、确保工程质量的措施
⑴质量保证体系及措施
严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》及国家《工程施工质量验收规范》的工程质量验收标准；确保本标段全部工程质量满足设计图纸、国家、昆明市有关标准/规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能的要求。
①工程质量目标
工程质量满足设计图纸、国家、昆明市有关标准/规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能的要求。一次验收合格率达到100%。
②质量保证体系及框图
建立完善的质量保证体系，实行全面质量管理，执行ISO9001:2000质量保证标准。项目部成立质量领导小组，项目经理任组长，现场经理(副经理)、总工程师任副组长，成员由各部门负责人及各施工队长组成，其中：项目经理对本工程质量承担主要责任，施工作业队长对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
质量保证体系框图详见《质量保证体系框图》。
⑵质量保证措施
质量保证体系框图
质量保证体系经 济 保 证施 工 控 制 保 证技 术 保 证组 织 保 证思 想 保 证 措 施
经
济 责 任 制工程合格率达100%施 工 控 制组 织 学 习推广新技术、新工艺
审 核 图 纸测 量 定 位技 术 交 底掌握规范 、 验标
经理部QC小组及甲方质检机构
提高思想意识全员QC教育
优质优酬 、 优奖罚劣开展百含 、 执行质量保险抵押
经济兑现
加强施工现场试验控制充分利用现代仪器和设备
施工进行自检 、 互检 、 交接检
接受甲方人员检查、各分项工程应由监理工程师签证严 格 按 施 工 工 序 和 技 术 标 准 施 工
质 量 责 任 制技 术 岗 位 责 任 制
作业队QC小组
下道工序是用户为 用 户 服 务质 量 第 一工班QC小组总结表彰先进工程回访改进工作质量
提 高 施 工 能 力
质 量 评 定提高工程质量
反 馈
严格按照国家、铁道部和昆明市颁布的有关标准、规范和设计文件及合同要求进行施工，加强与业主代表及监理单位密切合作，严格按照业主和监理工程师依据合同发出的指令进行施工，随时接受业主代表、监理人员及昆明市政府监察机构的监督检查，并为之提供便利条件。
运用全面质量管理的科学方法，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关，形成自觉参与质量改进的良好氛围，实行全员、全面、全过程的质量控制，确保工程质量。
严格按照合同条款要求履行工程保修责任并做好质量回访工作。在保修期内，对工程验收并交付运营后因施工原因造成的质量问题，自接到甲方通知后，按照规定时间派人进行无偿修复。
⑶质量保证组织机构及检查检验程序
项目经理部实行三级质量管理制度，配齐人员并做到职能相符。项目经理部工程部设专职质量检查工程师一人，每个班组设兼职质检员一人。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督、检查，接受政府质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从，确保工程质量。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检
查权和质量检查否决权。
⑷保证工程质量的组织管理措施
树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现场施工质量实行科学管理。
依照我单位的质量管理制度开展工作，认真执行质量岗位责任制的落实，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。
坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。
各级党、政、工、团组织要密切合作，统一认识，大力宣传优质修建城市轨道的重要意义，提高全体职工的质量意识。
结合“劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。
⑸保证工程质量的主要技术措施
认真推行ISO9001：2000系列标准，按质量手册的要求严格执行。 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。
树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。
做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
轨道工程施工中的现场焊接、无缝线路锁定是施工中的关键技术环节，需采取专门的针对性措施进行控制。
确保钢轨接头焊接质量。对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练并经培训考核合格的操作人员。并严格按TB/T1632-2005《钢轨焊接》进行工艺试验、型式试验及产品检验，禁止有缺陷的接头存在。
按设计要求的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨温度应力均匀。在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散或钢轨拉伸，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温要求。同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，消除产生局部温度力峰值影响线路
稳定。
正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，争创优质工程。
⑹钢轨焊接质量保证措施
为确保焊接质量，保证所有钢轨接头具有同样高的焊接质量，钢轨焊接选用移动式接触焊轨机进行现场钢轨焊接。焊接作业时严格按规范要求及设计钢种钢轨的焊接工艺和参数进行作业。
焊轨前必须按TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。
按《规范》要求进行轨端处理。
焊接后的钢轨接头确保符合TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》的要求。
闪光焊连续焊接500个钢轨接头，应做生产检验性检验，合格后方可继续施焊。
钢轨焊接后应进行打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m；轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。 钢轨焊接按规定进行探伤检查，保证全部焊头100％合格。
⑺检测、试验手段及措施①试验、检测手段
为确保钢轨焊接、整体道床的质量，委托信誉好，资质强的检测单位进行检测。采取以下措施予以控制，落实职责，确保工程质量。 建立健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。
执行检测设备按周期鉴定制度，定期对检测试验设备进行鉴定。 建立检测试验设备的使用、维修管理制度，设备损坏或检测精度不合要求时，及时进行维修或更换。
加强试验文件、资料的管理，设专人负责。
坚持对检测试验人员进行培训教育，提高职业素质和业务技术水平。
编制检测过程质量保证流程，检测人员应严格按照流程进行操作。
②检测、试验项目及措施 I 、钢轨接头焊接
依据《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验，建立检验台帐，并出具质量检验证明文件，以备对钢轨焊接设备控制参数的调试，其具体要求如下：
检验项目全部委外：落锤、静弯、探伤、外观、疲劳、硬度、金相、抗拉、冲击及断口检验。 II、钢轨焊接接头探伤
采用超声波探伤仪对钢轨焊接接头进行严格探伤检测，其检测要求如下：
钢轨焊接接头内不得存在光斑、灰斑、气泡、缩孔、夹渣和未焊透等缺陷。对焊接接头必须经钢轨焊缝超声波探伤，判定为不合格焊缝，必须锯开重焊。
参加焊接接头探伤人员应符合《无损检测人员技术资格鉴定通则GB9445-88》和其它有关标准，持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并经过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。
钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行《钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定Q/BT179-1999》标准。
钢轨焊接接头探伤的仪器必须符合《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件TB/T2340-2000》，探伤探头必须符合《钢轨超声波探伤探头技术条件TB/T2634-1995》和《钢轨焊缝超声波探伤探头Q/BT178-1999》标准。
焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序。
焊缝探伤的探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核签字，合格后投入使用。
探伤设备应按《钢轨超声波探伤仪检定规程JJG130（铁道）—2003》标准进行周期检定。检定合格的准许使用，不合格的不得投入使用。
III、轨道检测
轨道检测目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。
检测方法如下：
对已整道和锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。
对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。
⑻质量事故报告制度
项目经理部按时填报工程质量事故统计报表，上报工程监理站和业主。
工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。
工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、建设管理单位，并通知监理（或监督）单位驻现场有关人员。
工程安全事故发生后，事故发生单位必须立即向公司、业主及昆明市施工质量监督站递交书面事故报告。 报告内容包括：
发生的时间、地点、工程项目； 发生的简要经过、损失情况； 发生原因的初步分析；
采取的应急措施及事故控制情况； 处理方案及工作计划；
事故报告单位。
工程质量事故报告流程图
工程项目一般质量事故重大质量事故
公司安监部现场监理上级单位
公司安监部
建设单位
事故分析处理
质量事故事故电话、电报质量事故评定
填报事故报告表
八、确保工期的措施1、工期保证体系
工期保证体系框图
施工准备做到“三快”，进行快、安家快、开工快
实行P3网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境各级必须做到“干一观二计划三”
适时地组织劳动竞赛
高素质人员组成的精干高效的项目经理部
施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充裕的配套机械设备畅通的材料供货渠道，充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工
健全的质量保证体系，避免返工狠抓重点控制工程和关健工序，
保证工程衔接有序人员设备材料保证
技术保证
工期保证体系以管理做根本确保施工顺利进行实现工期目标施工组织保证
提高工效
2、保证工期的组织管理措施
⑴本工程将被列为我单位重点工程，投入充足的人力、物资、设备，确保总工期目标的实现。
⑵按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过同类工程施工、有丰富经验的人员组成，充分利用成熟的施工方法及工艺来组织施工。
⑶投入精锐施工队伍，按照优化配置，动态组织的原则，要求一线施工队伍人员配备精干、技术力量强、技术工种齐全，为本工程顺利实施提供可靠的人力资源和技术力量保证。
⑷项目经理部在工程技术部设专职工程调度，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序施工。
⑸编制实施性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。
⑹编制周密的进度计划，抓关键工序，严格按进度计划安排组织施工，实行动态管理，依据总进度计划安排各分项工程计划并制定相应措施。
⑺根据总进度计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，采取措施进行调整。对施工过程中出现的进度滞后情况，要及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保进度计划的实现。
⑻严格执行交班会议制度。每天由工程技术部负责组织召开生产部门和各施工作业队长参加的交班会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划会，项目经理参加，落实上周计划完成情况及确定本周工作计划，重大问题及时报单位总部组织协调实
施。
⑼根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。
⑽做好与线下施工单位的协调，根据实际情况及时调整轨道工程进度计划，避免相互干扰，以保证工期。
⑾精心组织、周密安排，保证材料、设备提前到位。保证施工机械机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养。避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。
⑿全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。 ⒀主动加强与业主、设计、监理单位的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、设计、监理工程师发出的通知和指令。同时加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。 做好接口界面的协调、配合与施工，以保证工期。
精心组织、周密安排，保证材料、设备提前到位。保证施工机械机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养。避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。
全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。 主动加强与业主的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主发出的通知和指令。同时，加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。
做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御大雨天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最大限度的减小气候因素对工期的影响。下雨天停止焊轨作业施工。工期管理组织架构。
工期保障组织机构框图
项目经理项目副经理各作业队
确保分项工程工期及总工期目标的全面实现工程运输部
物资设备部综合办公室计划财务部
安监环保部
工程技术部
总工兼技术负责人
3、工期保障的技术组织措施
⑴认真做好施工准备，组织人员、材料、机械尽快进场，迅速形成施工能力。
⑵针对工程特点，采用均衡流水作业施工方法，减少技术停歇；对主要施工项目要根据特点，集中力量狠抓重点、攻克难点，加快施工进度。
⑶合理安排劳动力，积极关注并搜集气象资料，对天气情况提前考虑，早做安排。
⑷加强同甲方驻工地代表及监理联系，对图纸疑问、设计变更、社会因素等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决，从总体布置上合理安排，保证工期。
⑸按照ISO9000质量体系，进行严密科学、程序化的管理，保证工程质量达到优良标准，杜绝工程缺陷，减少浪费，使原材料进场、材料投入使用、工序检查、质量评定和检验等环节有序无误。
⑹针对本工程特点，制定并落实各岗位安全生产责任制，依据OHSAS18000标准完善安全保证体系，使“安全生产、人人有责”的观念深入人心，确保施工生产的顺利进行。
⑺加强计划管理，增强预见性；制定各分项工程的目标计划和对应措施。
⑻提前制定不能按计划实现时的调整和补救措施，不断复核调整各工序施工计划，实现动态管理。
⑼加强施工阶段工期控制，确定施工阶段进度目标分解图及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。
⑽确定与进度控制有关的各项工作的时间安排和总的工作流程，并严格安排实施。确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期、数据收集方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付诸实施。
⑾对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施。
⑿各专业计划协调一致，避免相互干扰。严格进度检查，制订奖惩措施，实施过程进度控制。在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划的实现。 ⒀对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，分析进度偏差将带来的影响并进行工程进度预测，提出可行的进度修改措施，重新调整进度计划并付诸实施。 ⒁组织定期的现场会议，及时分析、通报工程施工进度状况，协调各施工队之间的生产活动，根据实际施工进度，及时修改和调整验收阶段进度计划，督导各作业队执行，保证下阶段施工的顺利开展，确保总工期目标的实现。
⒂建立严格的《施工日记》制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。 ⒃坚持每周定期召开一次，由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。4、保证工期的奖罚措施
在施工期间制定工期奖罚措施，将各项作业指标分解到各班组和各个工序，分项考核，对于完成指标的班组或工序，给予一定比例的奖励；进度指标不能按期完成的班组实行罚款，以使各工序及总体施工进度均处于受控状态，确保工程总工期目标的实现。
九、安全生产、环境保护措施1、安全生产措施
⑴安全保证方案
①严格遵照劳动部《企业职工劳动安全卫生教育管理规定》、建设部《建筑安全生产监督管理规定》和《关于施工管理若干规定》等文件精神，严格履行《安全生产协议》，加强内部管理，制定和落实安全防护措施，确保工程建设中不发生重大伤亡事故。
②严格按照安全作业规范，并针对本项目工程特点、规模及施工现场条件，编制施工组织设计和施工方案，制定各项安全防范措施及安全操作规程，并向全体施工人员进行安全技术交底。严格按照施工组织设计和有关安全要求组织施工。
③明确施工现场安全生产第一责任人，按照建设部有关文件要求配
置专职安全管理人员。
④认真做好职工培训工作，作业人员应经专业培训取得“安全卡”后方得上岗。
⑤严格按照“安全自检、隐患自改、责任自负”的原则加强对施工责任区的日常安全检查。施工现场及施工用房内要符合“四防”（防触电、防雷电、防盗窃、防火）要求。
⑥主动接受业主在安全生产工作上的业务指导、检查和督促，服从业主管理。
⑦严格安全事故上报制度。2、安全生产体系及安全生产责任制 ⑴建立完善安全生产体系
项目经理部成立以项目经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。
安全生产保证体系见下页《安全生产保证体系框图》。⑵建立健全自检制度
项目经理部建立二级安全管理体系，项目经理部设安监部，配2名专职安全检查工程师；施工队设专职安检员，班组设兼职安检员，在施工过程中自下而上分别实施检查任务。同时认真接受建设单位安全监督和监理单位的监理，接受社会安全监督部门的监督。
安全生产保证体系框图
安全生产保证体系
检查保证思想保证
项目部每月一次检查队每周一次检查
按照规定提取技术措施经费其它经济奖惩逐级签订包保责任制定期检查
工班每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决
项目部安全领导小组安质环保部专 职安全员队安全
领导小组兼职安全员班组长开展安全活动
普及教育专业教育 特殊工种教育强化安全意识增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证
安全保障组织机构图
各施工作业队、班组全体施工人员安全生产领导小组组长：项目经理
副组长：项目副经理、总工程师
工程部 工程运输部
安监部 综合部计财部物设部
安全保障检查程序图
政府安全消防监督
监理单位业主安全监察部项目经理安全施工领导小组各职能部门全体施工人员
各队长、工班长各兼职安检各专职安检安全检查工程师
⑶明确安全体系要素职责分配
建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制，明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，将经济效益与安全挂钩。
制定详细切实可行的有关部门、人员的安全职责。 ⑷编制详细的安全生产计划 ⑸实行逐级安全技术交底制
由项目经理部组织有关人员对工程项目和专项工序进行书面详细安全技术交底，凡参加人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全工程师要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。
⑹加强施工现场安全教育
针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的教育；进行上岗前安全培训，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长，从事特种作业的龙门吊司机、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆驾驶员以及新工人上岗、工人变岗和改变工种等进行培训教育，持证上岗。
⑺认真执行安全检查制度
项目经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员；经理部每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等情况而进行检查，并要有领导值班；对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。 ⑻安全事故上报制度
本着“四不放过”的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。
①项目经理部安质部门按时填报工程安全事故统计报表，上报工程监理站和建设指挥部。
②工程发生安全事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。
③工程发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、建设单位，并通知监理（或监督）单位驻现场有关人员。
④工程安全事故发生后，事故发生单位应根据事故等级和有关规定向管理公司、业主及昆明市施工安全监督站递交书面事故报告。报告内容包括：
A、发生的时间、地点、工程项目；B、发生的简要经过、损失情况；C、采取的应急措施及事故控制情况；D、处理方案及工作计划；E、事故报告单位。
工程安全事故报告流程框图
工程项目安全事故事故电话、电报安全事故评定填报事故报告表事故分析处理一般安全事故重大安全事故公司安监部现场监理
公司安监部
上级单位
建设单位
⑼制定切实可行保证安全的奖惩办法
①项目部预留安全奖金，按完成工程量及施工安全情况奖惩兑现。②制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、先进个人的奖励办法。
③制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、责任个人的伤亡事故经济处罚办法。
4、安全管理目标和安全防范要点
根据本项目工程特点，安全防范重点有以下七个方面：
⑴ 防高处坠落事故；⑵ 防起重伤害事故；⑶ 防触电雷击事故；⑷ 防机械伤害事故；⑸ 防行车交通事故；⑹ 防火灾事故；⑺ 防落物打击事故。5、施工安全技术措施
⑴主要危险源、危害因素
①机车车辆溜逸主要危险源、危害因素：没按规定要求对机车车辆进行防溜；车辆的制动系统不良；防溜器具不否符合技术标准；在大坡道地段进行摘挂车作业；列车推进前没执行试拉制度；列车在车站停车时，司机没按规定进行操作。
②列车（车列）脱轨主要危险源、危害因素：线路或道岔不满足工程列车通行的技术要求；列车运行速度超过规定的线路允许速度要求；机车车辆走行部的技术状态不良；影响列车运行的线路施工没按规定进行防护；车辆所装货物是否偏载、超载。
③列车冲突主要危险源、危害因素：规定；漏发、错发、漏传、错传调度命令；列车或车列没停于警冲标内方；开行列车不符合规定；接发超限列车或超限车辆没停留在规定线路；列车被迫停车或区间停车没按规定进行防护；机车车辆车钩、制动系统技术状态不良。
④人身伤害主要危险源、危害因素：作业人员没按规定操作；列车技检作业没按规定设置防护；检修车辆没按规定设置防溜。
⑵焊轨作业施工安全保障措施
①施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。
②在调整轨位时，要有专人统一指挥，统一号令，作业人员要站立牢固，防止摔伤。
③翻动钢轨时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。
④启动焊接设备时，必须有技术人员指导，技术人员不在场时，其它人员不得私自调试焊接设备。
⑤接触焊焊机使用要严格遵守以下安全操作规程：
A、操作者必须接受培训合格后方可上岗操作。操作者在操作前必须熟悉《电气安全规则》。
B、操作焊机时必须戴厚手套，穿绝缘鞋，戴防护眼镜。
C、焊机的动力电缆和液压管路及冷却水管严禁拉拔，所有管接头不得任意拧动。
D、夹紧钢轨时，两夹钳必须同时夹紧钢轨，但不允许夹紧轨腰厚度不同的钢轨。
E、维护保养焊机时必须切断动力电源，并挂“不准通电”的标志，并有专人看守。
F、维修保养焊机时，焊机必须用台架支撑或用起重设备支撑。焊机必须用安全加锁固定。
G、操作者必须严格按照操作程序和技术要求，对照《焊机操作规则》，正确操作按钮盘上的各种按钮开关，以防止对焊机造成损坏。
H、必须每月定期检测变压器绝缘电阻，要求阻值不小于1兆欧。I、焊机必须安装可靠的接地装置。
J、必须保持焊机干燥，不得用水冲洗，清理焊机时用干燥刷子或压缩空气。
K、随时注意工作钳口清洁，钳口电极可能很热，触碰时当心烧伤。
L、拆卸冷却水管应留意，冷却水温可能很高，防止烫伤。M、焊机周围工作区域不得有易燃物。焊机工作区必须配置灭火器。
N、焊接时不得打开焊机防护罩。O、不得站在湿地上操作焊机。
P、焊机的调节装置和计算机输入参数，没有合格人员指导不得变动。焊机操作者有严格分工，各负其责，不得任意调换岗位操作。
Q、操作前必须检查油位、水位，缺油、缺水时不得开机，应随时补充油和水。
R、制冷系统发生故障，应立即排除后再继续工作。
S、焊接过程中必须有值班电工在场。
T、起动液压系统前，必须将焊机吊起，离开支撑底架，并在低油压状态下起动。
⑥打磨、正火作业时，操作人员必须佩戴护目镜。拆卸焊机时要带石棉手套，防止烫伤。
⑦乙炔瓶、氧气瓶的使用、运输和保管必须严格执行气瓶运输、储存使用安全技术规程。乙炔瓶与易燃易爆品的间距不应小于8米；乙炔瓶、氧气瓶与明火或普通电气设备（如配电盘、在用电动工具等）的间距不应小于10米；乙炔瓶、氧气瓶使用时应放在固定气瓶的支架上，并禁止敲击、碰撞。乙炔瓶、氧气瓶间距不应小于5米。
⑧施工现场必须配备灭火器材，并确保人人会用。焊轨作业中须严防火灾事故发生，每日作业结束后，必须在严格检查确保无火险隐患后方可离开现场。
⑨焊轨现场施工作业时，不得影响相邻线路正常行车。存放物品不得侵限。施工人员未经施工负责人允许，禁止到非施工区域。焊轨台上不得乱放物品，要保持整洁。防止人员摔伤、撞伤。
⑩施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源；机械、工具、设备和材料码放在安全地带；废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，确认安全后方可离开现场。
6、大坡道铺轨施工安全保证措施
⑴走行要求：轨道车司机和调车人员必须熟悉线路情况，针对本工程线路进度的特点，制定切实可行的安全行车保证措施。推进轨排、材料列车走行过程中，不应在大坡道上停车。如确需停车时，操作司机不能离岗，调车人员应立即对轨排、材料列车及轨道车采取防溜措施，安装足够数量的止轮器，确保不发生溜车。
⑵对位要求：轨道车推进焊轨列车对位时，预先在前轮轴停车处安装固定式止轮器，对轮对下坡方向要安装止轮器，并用斜木楔打紧。 ⑶监护措施：轨道车推进焊轨列车走行对位时，要派专人负责监视车轮走行时线路变化情况，随时采用应急措施，保证安全运行的要求。 ⑷调车要求：焊轨列车对位作业应在调车人员的统一指挥下进行，做到稳、慢、缓，并充分做好防溜措施。7、高架桥桥面施工安全措施
⑴各种用于高架桥上的施工的设施和设备，在使用前均须全面检查，确认性能完好、符合安全技术标准后，方准投入使用。
⑵对于高架桥两侧邻接公路或居民区，为保障桥下行人安全，计划在所有桥上施工作业面的两侧拉挂防护网，形成封闭式施工现场。以确
保现场施工安全。
⑶高架桥桥面上施工时严禁抛掷物体，凡有可能坠落的物件都必须清除或加固。
⑷高架桥上施工人员严禁穿拖鞋、硬底鞋和易滑带钉的靴鞋。 ⑸高架桥施工必须严格按照建设部强制性条文及昆明市有关行业规定进行管理，并做好临边防护。施工中发现安全隐患，必须立即弥补和消除，所有安全标志未经施工负责人同意不得擅自拆除或移动。8、地下线施工安全措施
⑴要充分保证隧道内通讯、照明设施满足施工要求。
⑵轨排铺设前应对隧道施工遗留的构筑物是否侵限进行详细的调查，经整改达到放行条件后方可进洞作业。
⑶隧道内对调车工作提出了更高的要求，在车辆进洞、运行、对位作业中，信号显示要正确、及时，每个工作环节应有专人负责，做到联系经常化，避免因一时疏忽造成的一切不良后果。
⑷隧道内轨道施工因工作环境所限，无线通讯工具将受到干扰，操作人员之间的工作联系也将受到各种噪音的影响，为此，应制定相应的保护措施并派专人具体负责，以确保施工顺利进行。
(5)工程列车运行时，必须连结全部风管；推进运行时，应先试拉，并进行制动机简略试验，在工程列车前端应安装简易紧急制动阀。
(6)工程列车推进运行时，调车员在前端用手信号指挥列车运行（隧道内应使用绿色信号灯），轨道车前端调度员，要进行不间断瞭望，以确保运输安全。
（7）轨道车应按规定进行日常保养，按检修周期定期检修，保证技术状态良好。
（8）轨道车工具及备品按《 铁路机车运用规程》规定配备齐全，灭火器在有效期内。
（9）轨道车使用前，必须达到运用状态，符合《铁路技术管理规程》规定的使用机车技术条件，配备的通讯设备良好。
（10）轨道车各安全保护装置和监督、计量器具不应盲目切（拆）除及任意调整动作参数。
（11）轨道车检查（修）作业应遵守下列安全规定： ①轨道车各转动部件在转动过程中严禁修理或擦拭。
②禁止带电接触高压导线和各种电气设备的导电部分，严禁敲击、紧固有压力或带电的轨道车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。
③轨道车各种机能试验作业或两人以上在轨道车上作业时，应执行
呼唤应答或联系制度。
④在轨道车顶部作业，必须站稳抓牢，做好安全防护措施，佩带好安全带（绳）。
⑤更换闸瓦、调整制动缸行程应联系彻底，挂好“禁动牌”，做好机车防溜，关闭制动缸塞门后方可以进行作业。
⑥轨道车运行和检修作业中应遵守有关轨道车防火的规定。 （12）运用车辆应符合下列条件：
①编入列车的车辆（包含自轮运转特种设备走行部分）必须达到运用状态，符合《 铁路技术管理规程》 规定的技术要求。
②自轮运转特种设备空气制动机各阀、仪表必须按规定周期进行校验。校验要由具有资质的单位承担。
（13）车辆检修作业应遵守下列规定：
①应配备带有脱轨器的防护信号，且保持其状态良好，并指定专人负责维修保管。
②在线路上检查、修理、整备车辆时，必须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号的情况下进行车辆检修工作。 ③检修作业结束时，应由专人撤除脱轨器及防护信号。
④在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意列车动态。
9、施工用电安全措施
⑴为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和JGJ46-2005规定要求。
⑵配电系统应符合“箱三级配电两级漏电保护”要求，设置室内总配电盘或室外总配电箱和分配电箱，移动式开关箱，漏电开关保护器设在后两级。漏电保护器的选择应符合国标GB6829-86《漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）》的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1S。
⑶保护零线必须在总配电室或总配电箱、分配电箱处重复接地外，还必须在配电线路的未端处重复接地。
⑷每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷电装置，同时实行“一机一闸、一漏一箱”。配电箱、开关箱必须防雨、防尘和加锁。
⑸移动式机械的电源导线（或临时电源）必须采用绝缘良好的橡皮护套铜芯软电缆，其中一根作为接地线，电源导线不得直接绑扎在金属壳上。不得借用机械本身金属结构作工作零线。
⑹发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电者做紧急救
护，严禁在未切断电源前与触电者接触。
⑺对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。 ⑻电器作业人员必须持证上岗。10、 轨行区管理职责 ⑴ 轨行区管理原则
在本工程施工过程中，为保证完成轨行区各施工阶段的中心工作，须在时间、空间上满足作业关系顺畅、无交叉，做到“两个兼顾”（一是工程运输与工程施工的兼顾。二是确保重点与适当安排一般的兼顾）和“三个确保”（一是确保整个工程安全、顺畅；二是确保工程按期完成；三是确保工程质量达到设计要求）。 ⑵ 轨行区组织机构
成立工程车运输管理领导小组，由项目经理牵头，总工负责，运输部门和其他职能部门组成。服从业主成立的运输管理小组指挥，遵守业主制订的管理办法执行。
工程车运输管理领导小组机构框图
副组长：总工程师各施工作业队
工程部物设部综合部计财部安监部工程运输部
组长：项目经理行车调度工程调度
⑶轨行区施工协调与配合
①施工前与沿线土建承包商的协调配合
施工前先与土建单位取得联系，了解土建单位施工进度情况和轨行区占用情况，确定土建单位是否有未完工的项目，积极协助其完成剩余部分，以免影响轨道工程的施工。
了解土建单位区间、车站和施工便道等临时设施情况，并及时与他
们协商联系，为轨道工程施工创造条件。
②铺轨后与沿线土建承包商、安装装修承包商的协调配合轨道工程施工完成后，应积极与土建承包商、安装装修承包商进行联系。（4）、轨行区的管理
1、轨行区照明由轨行区总负责单位负责管理和维修。
2、各单位必须遵守施工现场“谁作业谁防护”的原则，进入轨行区施工作业应按批准的施工方案进行，施工现场必须按要求设置隔离围护、警示标识及消防器材，必要时安排专人看守。
3、进入轨行区施工的单位要做好本单位及其他单位的成品、半成品的保护，如果损坏则按照“谁损坏谁赔付”的原则进行处理，对拒不赔付或分歧较大的，由现场指挥协调小组裁定。
4、施工现场严格遵守“谁施工谁负责安全管理，谁施工谁负责场地清理”的原则。施工垃圾及时清理出施工现场，或者装袋整齐堆码在线路两侧，定期进行清理，人走场清，保持施工现场干净整齐。
5、进入轨行区施工，必须安排专人负责防护工作，防护人员需穿反光背心，切实做好各项防护措施。
6、影响行车安全的施工包括（但不限于）：①需要封锁线路，中断正常行车的施工；
②在轨行区进行测量、设备安装、设备调试等作业的施工；③在轨行区作业，人员、材料、机具侵入轨道车等车辆限界的施工；
④除轨行区管理单位以外的施工单位，施工时在线路上使用手推平车、单轨车；
⑤在车站站台上进行施工，施工过程中有可能侵入车辆限界。7、在未封锁的区间进行交叉施工作业，根据情况和规定设置黄色或红色防护信号标志，在轨道车临近时，施工人员应及时撤到安全地带并移开一切影响行车的侵限物品。
8、防护装置应设置在距离施工地点两端各100米处，曲线地段要适当延长防护距离，设置方位有利于机车司机暸望，不得遮挡。
9、防护人员在施工防护过程中的具体要求如下： ①防护员必须经过专业培训，从事专职防护工作；
②防护员在每天上班前必须对携带的防护物品和工具进行检查，确保防护用品性能良好；
③施工时如果对列车运行有影响，不能确定是否允许列车通过时，防护员必须显示红色信号标志，停车后通知列车的司机和车长，并做好记录；
④如果一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过200米时，必须在每个施工点都安排防护员，跨区间施工无论施工点间距的大小，都必须安排防护员进行防护； ⑤施工单位不能超过已批准的范围施工；
⑥防护人员要坚持“谁防护、谁撤除”的原则，设置好后，其他单位和人员不得擅自挪移、更改；
⑦防护员手持防护信号标志防护，列车接近时不能随意在线路中走动，应站在列车前进方向的左侧显示防护信号；
⑧红色防护信号标志严禁随意使用，在不影响行车或不中断行车的情况下，严禁将红色防护标志设置于线路上，施工中断或结束时应及时撤除防护。
10、轨行区原则上禁止使用手推平车等轻型车辆，如因施工需要必须使用时，施工单位必须制定相关的安全措施，报联合调度室批准，同时必须遵守以下规定：
①手推小平车必须满足安全使用条件，防溜制动装置性能良好，施工负责人必须跟随车辆现场指挥；
②使用手推平车等必须派专人在两端防护，防护距离100米； ③手推平车使用完毕后不得停放在线路上；
④手推平车在使用过程中必须配备足够的随车人员以保证小平车随时能够撤出线路。
11、经过联合调度室批准在半封锁行车区间进行交叉施工作业，应设置黄色防护灯，在轨道车接近防护地点30米时必须停车，施工人员清理完影响行车的超限界物品后，车辆慢速通过。
12、在封锁行车区间进行施工作业，在线路中心应插设移动停车信号牌（红色灯光）或防护人员手持信号（红光）。
13、工程列车在施工期间行驶速度应控制在15Km/h以内，临管运输期间最高限速35Km/h。车辆严禁溜放作业、超速行车，因违章造成事故的，责任单位承担全部责任。
14、各单位进入轨行区施工时，要做好对其他单位的成品、半成品保护，不能对钢轨、道岔进行敲打、焊接、切割等造成局部损毁。
15、任何在轨行区施工的单位不得向轨行区域丢扔杂物、包装纸箱、木板、废弃的设备配件、安装材料、工具、垃圾等。
16、对在轨行区施工期间，造成的设备、设施的损毁、丢失、人员伤害的，在责任无法认定的情况下，以施工作业令为依据，对途径或在此区域施工的，所有单位均摊此项费用。十、道岔管理
1、拥有工程车、平板车的施工单位须各自配备扳道员，并随车进行道岔的扳道工作。
2、每次作业完成后扳道员须将道岔恢复至原位，销点时报请联合调度室加以确认；
3、扳道员在地面指挥时，手持黄、红两色信号旗；在隧道内，手持信号灯向司机及调车人员显示标准的道岔开通和锁闭信号；严格执行“一看、二扳三确认、四显示”制度；
4、装有手动装置的道岔必须加挂锁匙，并安装道岔表示板；5、已安装转辙机的道岔，应将转辙机遮断器打开，人工将道岔摇到走行位置，并将道岔加装钩锁器，接到作业完成的通知后，恢复转辙机的原状态。禁止擅自打开道岔钩锁器。
6、无“施工作业令”禁止进入轨行区施工。十一、文明施工措施1、文明施工目标
按照昆明市政建设及业主的要求，对施工场地进行统一规划，在满足施工需要的前提下，力求场容整洁，创昆明市安全文明样板工地。2、文明施工组织机构设置及管理 ⑴文明施工组织机构设置
项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师副组长，各部门负责人及各作业队队长为成员的《创建安全文明样板工地领导小组》，具体实施并配合甲方、地方政府文明施工管理小组的工作，做好施工区域内的文明施工。
采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，明确各有关人员的分工与职责，将文明施工落实到实处。全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证本项目工程施工顺利完成。 ⑵文明施工组织机构管理流程(见下图)
创建安全文明样板工地领导小组管理流程图
组长：项目经理
副组长：项目副经理、总工程师
计财部部长综合部部长物设部部长安监部部长工程部部长
各施工作业队（站或组）长
生活区施工现场周围环境
创昆明市安全文明样板工地
全体施工作业人员
⑶文明施工管理制度
① 健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业队及班组班具体落实的管理网络，增强管理力量。
②对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任感。
③严格按照业主和昆明市文明施工要求，并结合本工程的实际情况，制定文明施工细则，管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。
④加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职人员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，在昆明市树立我单位良好的企业形象。
3、文明施工保证措施
⑴施工围蔽及施工场地管理
①铺轨基地、材料存放场及施工现场四周均按业主和昆明市市政部门的要求进行围蔽，四周设置彩钢板围护。
②施工现场按照场地容貌管理规定，设置并悬挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图悬挂要合理布局、美观整齐。各施工作业面和堆料场必须按规定设置施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩戴胸卡上岗。周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主批准同意，外部任何单位和个人均不得进入工地。
③凡在与施工道路的交叉路口，均应按规定设置交通标志（牌），夜间设示警灯及照明灯，便于车辆行人通行。如遇大风、大雨季节要派人值班，确保安全。
④施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制构件等做到有序堆放，不侵占车行道、人行道。易燃有毒材料应专库存放，并建立保管制度。
⑤施工现场排水系统按市政要求设置，并应确保处于良好的使用状态。禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀直接排入下水道。雷雨汛期要多为周边市政设施及居民着想，落实切实可行的防汛措施，为政府和市民排忧解难。
⑥施工中采取有效措施，防止废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工
对城市环境的污染，严格控制噪音，把对市民的影响和对居民生活质量的影响减少到最低限度。施工车辆经过市政交通道路时，要有专门的洗车池对其进行清洗，防止污染城市环境。
⑦要节约用水，施工现场设沉淀池，沉淀池要定期进行沉淀物清理，沉淀清水经泵循环重复使用。4、工地卫生与医疗
①按昆明市的有关规定布置施工现场，设专人负责施工现场的清洁工作，并对现场卫生进行定期检查。
②生活垃圾按指定地点集中，及时运走；建筑垃圾随时清理，当天运走。工地制定并落实除“四害”措施，严防各种害虫的滋生。
③设置水冲式厕所，并作好厕所的保洁工作；不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。
④职工的膳食、饮水供应等必须符合卫生要求，职工食堂符合昆明市施工现场食堂管理的有关规定。
⑤做好职工医疗保健服务，医疗设施、人员、常用药品、急救药品配备齐全，并与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作。5、现场文明气氛
①施工临时用地内必须张贴宣传标语，要设宣传栏，内容经常更换；施工现场人口处应悬挂宣传标语横幅。
②施工现场出入口设门卫室，设专业保安人员，所有施工人员都应佩带由施工单位提供的胸卡，胸卡应标明姓名、职务、身份及编号，在现场期间应一直佩带在胸前。
③加强精神文明建设，进行法纪和精神文明宣传教育活动。围绕创建安全文明样板工地活动，深入开展“塑先锋形象、为党旗增
辉”和“青年突击队”、“青年安全监督岗”等专题活动，推动两个文明建设协调发展。
④积极开展社区共建活动和文明工地共建活动。定期走访驻地居委会，征求居民对施工单位的意见及要求，为民分忧解难，充分体现“爱民工程”风范。
⑤加强对施工人员的全面管理，对施工现场实行封闭式管理，控制外出人员数量，施工现场配备专职保卫人员，昼夜值班，做好进入施工现场人员的登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。做好现场的车辆必须登记进场，在场内要服从现场人员的调度安排。6、防止施工扰民措施
施工队伍进场后及时与当地政府联系，积极与当地居民进行沟通，了解当地居民的生活习俗，制定切实可行的措施。
施工过程中，尽量采用环保机具，必要时设隔音罩、隔音板、减震底座，将施工期间施工机械的噪音、噪音控制在最低限度，减少对周围居民正常生活、工作的影响。
合理安排施工，避免机械过于集中；合理安排施工时间，避免安排噪音、振动较大的工序在中午、夜间和节假日、中考、高考等期间施工。
施工机械的噪音必须满足国家和昆明市有关法规要求，符合《建筑施工场界噪声限值》的规定；施工过程中产生的振动必须符合《城市区域环境振动标准》的要求。
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