台背回填施工技术

现代公路Ｊ　ＨＩＧＨＷＡＹ■　台背回填施工技术　承德路桥建设总公司　张莉　厶背回填质量的好坏　直接关系到　ｃ＝＝－行车的舒适性和安全性，影响到　公路的使用寿命。对目前引起台背回填　质量病害原因进行分析，为了保证回填　质量．对台背回填采取质量控制措施。　求、施工工艺及方法等方面。组织技术　置配套的施工机械，并将确定好的人　人员熟悉设计图纸和有关技术文件　全　员、机械、施工方案进行有效的技术　面领会设计意图。当设计文件与现场实　交底。技术交底工作应交到参与施工　际差别较大时，确需设计变更时，应及　的每位施工人员　并要求施工人员严　时办理设计变更手续。只有掌握了准确　格按照施工方案进行实施。根据现场　的数据资料，才能对施工起到正确的指　台背施工看，很多台背施工组织设计　原因分析　设计文件　图纸及有关资料方面　施工前首先要对施工部位的设计　导作用。　方案都不能按照方案真正实施，施工　施工组织设计及技术交底方面　组织设计方案成为了纯粹的资料性文　根据现有的人员、机械、原材料　件，根本不能指导现场的施工　台背　图纸、设计文件等有关资料进行认真的　对台背回填施工进行合理的施工组织　现场施工秩序混乱，没有章法的现象　查阅．包括各部分尺寸　填筑材料要　设计。确定合理的施工工艺流程．配　比比皆是。　表２车辙处治方案　处治方案　路面结构形式　处治前车辙深度　，ｍｍ　车辙．但其使用效果会存在很大风险。　如要彻底改善路面的抗车辙性能　则必　须对部分车辙严重路段沥青路面的上、　中、下层进行大规模的“开膛式”处　治。　工程项目　大碱线　稻齐路　开挖三层　（３ｃｍ）ＡＣ１３Ｆ＋（４）ＡＣ１６Ｆ＋（１８）ｃｍ￣灰碎石　直接加铺　２０ｍｍ超薄磨耗层混合料　５０～１００　１１．８　长大线　稀浆封层　填补车辙（５ｍｍ）＋２０ｍｍ超薄磨耗层混合料　１５．７　３１．１　于唐线一纪各庄　开挖二层　（４）ＡＣ　１６Ｆ＋（１８）ｃｍ水稳碎石　针对以上的分析．我们对出现车　辙的六条道路分别进行了处理：对流动　钱庄一爽坨　宣庄一稻地　直接加铺　２０ｍｍ超薄磨耗层混合料　１０．７　开挖三层　（３　ｃｍ）ＡＣ１３Ｆ＋（４）ＡＣ　１６Ｆ＋（１８）ｃｍ二灰碎石　５０～１００　变形大的车辙段以适当方式挖除替换产　生车辙的主要层位，如替换成不同形式　洁状态、沥青性能与集料相容性，特别　是借鉴美国沥青混合料设计的先进理　具体应用分析　的改性沥青层：对压密变形为主的车辙　对于比较浅的车辙（小于２．５ｃｍ）　以　段以填补车辙加罩面为主，如用稀浆封　念．注重材料的协同性和料源特性．保　及城市黑色化方面普遍使用微表处填补车　层、超薄磨耗层混合料回填车辙。经　证所用材料的高品质。改善矿料级配同　辙或薄层罩面的处理方法，这些处理方法　２０１３年１Ｏ月对所有试验段检测发现，　时适当增加粗集料用量和控制剩余空隙　属于预防性养护的做法，与传统铣刨・加　所有试验段均未出现车辙病害（最大车　率　使粗细集料形成骨架密实结构。可　铺的处理方法相比，具有保持原有路面结　辙深度小于５ｍｍ）。具体实施见表２。　适当采用高粘度的沥青。　构、材料和路用性能价值的特点．同时快　速施工　快速恢复交通。但对于车辙深度　最优配合比设计　响　关键是确定适宜的筛孔通过率、　孔隙率、油石比。选用温度敏感性　结束语　总之　沥青路面车辙病害严重影　重视级配范围对抗车辙能力的影　较大的路面．简单的加铺或浅层处理显　然很难达到良好的效果．必须采取矫正性　响了行车的安全性和路面的使用寿命。　的养护方式．如传统的铣刨－加铺方法。　需要设计、施工、养护管理等各方面的　低、稠度较高的沥青或改性沥青．同　另外　车辙处理时应按车辙发展的不同程　共同来解决病害．在提高了工程质量的　同时，也降低了工程成本，为国家节省　时严格控制沥青的用量。严格准确地　度制定相应的处治方案．并验证其经济性　控制混合料配合比，设法加足矿粉．　和有效性。从理论角度分析，如果上、中　了费用　使沥青路面得到越来越广泛的　严格控制运输车辆为便于卸料．涂抹　面层的抗变形能力较强（如采用改性沥青　应用．从而加快了我国公路事业的发　油料　采用透层油与粘层时也要严格　或骨架密实型沥青混合料），不处理软弱　控制用油量。　展。　的下面层及下封层可能不会导致严重的　１　２２　ＴＲＡＮＳＰＯＷ０ＲＬＤ　２０１４　Ｎｏ．２６｛ｓ。　）　试验检测工作方面　加强施工过程中的试验检测工　时．宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结　导致涵台被破坏，若是拱涵还有可能引　合料进行处治。　起拱圈开裂。因此涵洞两侧回填土时　应从涵洞两侧同时对称、均衡地水平分　作．填筑材料的合格与否　填筑的压实　度等都是通过试验来控制的。确定好填　筑材料后及时的对材料进行常规试验，　施工要求　基坑回填必须在隐蔽工程验收合　层碾压施工　同时应根据施工现场的具　格后方可进行。涵洞两侧紧靠涵台部分　体情况采用人工配合小型机械夯填．使　检验材料各项指标能否用于填筑。确定　的回填土不宜采用大型机械进行压实施　材料的最大干密度、最佳含水量．利用　工，宜采用人工配合小型机械的方法夯　回填土达到设计要求的密实度。　台背回填范围应符合图纸要求。　图纸无规定时按如下要求：台背回填顺　各种试验数据对填筑质量进行有效控　填密实。填土的每侧长度均应符合设　制。通过试验确定最佳的机械配套模　计规定；设计未规定时，应不小于洞　路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾　式、压实厚度和压实遍数。回填完毕　后，应进行弯沉检测．弯沉值需满足设　计及规范要求。　质量意识方面　根据施工现状看，台背回填得不到　很好的重视，认为不是什么关键部位．虽　然制定了施工方案．但实际并不按照施工　方案进行实施，管理不到位．质量意识淡　薄，台背回填与路基接茬处处理不实　压　实不够，从而造成路面通车运行后　路基　压实度不够而沉陷和桥头跳车等病害现　象。涵洞为刚性结构而路基为柔性结构，　台背作为涵洞与路基的过渡带是非常重要　的．如果台背回填处理不好　是刚性和柔　性结构过渡不自然．则会出现涵洞和路基　不均匀沉降导致路面凸凹不平，严重者会　造成路面开裂。　控制措施　材料要求　填料宜采用透水性材料、轻质材　料、无机结合料等　非透水性材料不得　直接用于回填。　桥涵及结构物台背回填宜采用水　稳性好的材料　如级配碎石、级配砂　砾、天然级配的砾（碎）石土等　并满　足规定级配要求。优先选用挖取方便　压实容易、强度高的透水性材料．如石　质土、砂土、砂性土。禁止使用捣碎后　的植物土、白垩土、硅藻土　腐烂的泥　炭土。黏性土不可用于高等级公路．在　掺入小剂量石灰等稳定剂进行处理后可　用于低等级公路结构物处的回填。在渗　水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑　身填土高度的１倍。填筑应在两侧同　端不小于台高２ｍ，底部距侧墙不小于　时对称　均衡地分层进行，填筑的压　２ｍ。涵洞回填长度每侧长度不应小于２　实度应不小于９６％。涵洞顶部的填土　倍孔径长度．宽度为全路幅。　厚度必须大于０．５ｍ后方可通行车辆和　。台背回填前对已完成路堤结合　筑路机械。　部位必须挖台阶．台阶宽度１　ｍ，高　基坑回填应分层填筑．分层压　度４５ｃｍ．且应形成２％～４％的内倾斜　实，分层厚度宜为１　００～２００ｍｍ。二　角。为避免机械开挖不彻底　所有台阶　级及二级以上公路．采用小型夯实机具　均采用人工配合机械开挖．并将开挖的　时．基坑回填的分层压（夯）实厚度不　土方及时清理出台背回填范围外。　宜大于１５０ｍｍ．并应压（夯）实到设　台背回填应在盖板涵浇筑完成后　计要求的压实度。　并达到设计强度的７５％以上进行．填料　。高速公路、一级公路、二级公路　必须充分拌匀，量测分层对称回填。桥　路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通　涵台背回填应与锥坡同步进行，一次填　道）连接处应设置过渡段，路基压实度　足并保证压实修整后能达到设计宽度要　不应小于９６％，并应按设计做好纵向和　求。涵顶填土压实厚度大于Ｏ．５ｍ时．　横向防排水系统。过度段长度宜按２～３　方可允许机械通行。　倍路基填土高度确定。　严格控制每层松铺厚度符合施工　＠路堤与回填的联…ｚｔ￣￣　ｒｚ应按设计　规范要求．并派专职人员现场旁站监　要求预留台阶。　督．确保按照分层厚度填筑和填料质　９台背回填部分的路床宜与路堤路　量，避免因填筑厚度过厚碾压不实或过　床同步填筑。　薄发生起皮现象。　０桥台背和锥坡的回填施工宜同步　进行．一次填足并保证压实整修后能达　结束语　到设计宽度要求。　有效控制涵台台背回填质量．能够　消除路基不均匀沉降的质量通病，避免公　注意事项　路建成以后因不均匀沉降所造成的跳车现　。台背回填必须在地基稳定的条件　象，提高行车舒适性．减小结构物与路面　下执行，并做好基坑排水、清淤工作，　的损害，避免造成交通事故的情况发生。　确保施工现场不留积水。涵洞两侧回填　因此我们对于这样的施工部位，更需要用　土的方法和压实度，直接影响着涵洞的　规范的施工、严格的管理、严谨的态度进　施工质量、承载能力、使用寿命以及行　行管理。桥头跳车作为一种质量通病．虽　车的平稳和舒适性。如果使用大型机械　暂时无法彻底根治，但只要改善台背回填　施工．靠近涵台进行强力振动和挤压．　的施工工艺　加强质量控制，就能将病害　这样将对涵台产生较大的土压力．甚至　降低到最低程度。葺　２０１４年第２６期（ｓ，ｅｌ　）《交通世界》工程・技术１２３