宁波北仑区港口物流业转型发展思考

《统计科学与实践》２０１４年５期　区域发展　ＤＯＩ：１０．３９６９４．ｉｓｓｎ．１６７４—８９０５．２０１４．０５．０１３　宁波北仑区港口物流业转型发展思考　贺艳萍　（宁波市北仑区统计局，浙江宁波３１５８００）　摘要：近年来，宁波北仑区的港口规模持续扩大，服务水平Ｅｌ渐提升，但也存在港口物流转　型升级亟需加快、港口集疏运网络尚待完善、物流企业营利能力相对较弱等问题，笔者在此基础　上提出加快港口由运输中心向综合物流中心转型、构造畅通高效的运输体系等建议。　关键词：港口；物流；转型升级　在全球经济一体化的背景下，港口在各国和地区经济往　展。近年来，高端物流园区的兴建增强了港口集聚和辐射功　来中扮演着越来越重要的角色。依托港口的优势，集仓储、运　输、加工、包装为一体的综合物流中心逐渐成为现代物流业的　龙头产业，在整合港口资源、优化港口物流服务体系方面发挥　能，一大批国内外知名物流航运企业的入驻提升了行业的整　体水平。　１经济总量持续增长，行业地位举足轻重。北仑经济依托　了核心作用。　世界主要港口物流业的发展，经历了运输储存的传统物　港口而发展，交通运输仓储业是北仑服务业的支柱产业，而港　口物流业在整个交通运输仓储业中占有非常高的比重，因而可　流、配送物流、综合物流和港口供应链几个阶段。近年来，为　适应全球贸易、国际运输和全球物流的发展趋势，发达国家和　地区通过港口自身优势和由此衍生出的诸多功能，建立强大的　现代化港口物流中心，进入港口综合物流和港口供应链阶段，　港口服务水平不断提升。我国上海、深圳等地的港口物流业也　用交通运输仓储业增加值的数据分析反映港口物流业的发展。　２０１３年北仑交通运输仓储业实现增加值６５．Ｏ亿元，占服务业　增加值的比重为２４．３％。２００４—２０１３年北仑交通运输仓储业　增加值年均增长８．８％（图１）。　取得了令人惊叹的成绩。但是，从目前我国几大港口的运营状　况看，由于地理位置和发展阶段及模式不同，物流业的发展存　在着区域不均衡现象。同时，港口城市的物流业在战略设想、　蔷２５　０％ｌＩ三＝　—　：——　：———Ｊｌ　Ｆ　服务理念、技术操作等方面与发达国家和先进地区相比，还有　很大的上升空间。宁波市北仑港口是浙江省和宁波市对外开放　２００４　ｑ一２００５　＃２００６华２００７　Ｉ　２００８牛２００９　一２０１０年２０１１　ｆ　２０１２　｝２０１３　ｑ　的窗口，近年来发展迅速，本文以宁波市北仑区港口物流业发　展为视角，提出发展港口物流业的相关建议。　一图１　北仑区交通运输仓储业增加值（２００４—２０１３年）　２港口规模持续扩大，服务水平目渐提升。近十年来，随　着大型集装箱码头相继投产，北仑港的产能和规模大幅扩张。　北仑港区四期、五期集装箱码头工程和梅山保税港区１—５号　、北仑港口物流业发展现状　北仑区位于东海之滨，因北仑港而得名，港阔水深，北　集装箱码头工程等重大项目均在近年基本建成并使用。这些工　程的建成缓解了宁波一舟山港集装箱泊位通过能力不足的矛　盾，进一步优化了口岸整体服务环境，加快了北仑港拓展省内　面有舟山群岛为天然屏障，常年不；东不淤，深水岸线后方陆　域平坦宽阔。经过３Ｏ年的开发建设，北仑港已开发岸线７０公　里，现有生产性泊位３０５座，可靠泊３Ｏ万吨级世界特大型货轮　和第六代大型集装箱船舶，已与世界１０Ｏ多个国家和地区的　城市和内陆腹地物流市场的脚步。　３物流企业数量猛增，竞争激烈寻求突破。北仑港不断增　６００多个港口通航，成为东北亚国际航运中心的重要组成部　长的吞吐量给物流企业带来了发展的契机，截至２０１３年底，　北仑区共有道路货运经营户４３６５家，其中集装箱道路运输企　业３３５家、专业普通货运企业１Ｏ７家。集装箱运输车辆７６００　辆，占宁波全市的５８％。道路危险货物运输企业１　５家，运输　４１　分。２０１３年以北仑港为核心的宁波港完成货物吞吐量３．４５亿　吨，集装箱吞吐量１　６７７－４万标箱，列世界港口第六位。北仑　港在自身快速发展的同时，也带动了现代物流业的蓬勃发　区域发展　车辆３４３辆，载重６３７７　０Ｅ。物流企业数量的骤增带来了激烈的　市场竞争，倒逼物流企业转型发展。有的企业向供应链管理业　务转型，为其他企业制定最佳物流方案，代理物流供应获取效　益：有的企业整合当地原料、制品和零售等企业的物流业务，　形成链状商品供应系统；有的企业开展双重甩挂运输，降低了　集卡运输成本，提高企业效益。　４．物流园区初具规模，招商引资步伐加快。近年来，北仑　区加快了高端物流园区的兴建，梅山保税港区物流园区、霞浦　现代国际物流园区等现代物流基地已初步形成。梅山保税港区　保税物流配送中心建成投入使用，马士基、中外运、ＤＨＬ等全　球航运物流龙头企业相继进驻梅山国际商贸物流产业园。截至　２０１３年底，梅山保税港区累计引进企业３５６９余家，注册资金　超过１１０２．４亿元，梅山港区已开通至韩国、西非、南美等国　际集装箱班轮航线３３条，累计完成集装箱吞吐量２８６　５万标　箱。霞浦的现代物流园区快速发展，普洛斯、中外运、前程供　应链等国内外知名企业纷纷入驻园区，天翔货柜、东南物流、　铃与物流等近百家物流企业已经正常生产运营。　二、港口物流业发展面临的问题　虽然北仑区港口物流业发展成绩斐然，但仍应清醒地意　识到，北仑港口物流业的发展依然面临诸多问题。　１　口物流转　升级步伐　需加快。现代港口物流集商品　流、资金流、技术流和信息流于一体，突出增值服务和综合物　流链管理，体现金融、保险、咨询、法律、通关代理等全方位　服务。目前北仑各个港口的业务依然停留在以传统装卸运输功　能为主导的发展阶段，在装卸、中转过程中提供的配送、加　工、包装等增值服务还较少，面向广大物流企业的金融、保　险、咨询、法律等配套服务还亟待提升，需要加快由装卸中心　向现代物流中心的根本性转变。　２带［］第正齑江网络尚待完善。一是集疏运建设速度滞后于　码头建设速度，北仑的总通行能力仍然无法应对未来高速增长　的交通压力；二是集疏运体系结构失衡，北仑的集疏运过多依　赖于公路，铁路和内河发展滞后，这大大）ＪＤ￣－ｌ了公路交通的拥　堵，三是集疏运配套设施及服务薄弱，北仑区缺乏为集卡专门　服务的集住宿、餐饮、修理、加油等为一体的服务中心，造成　集卡车乱停放带来交通拥堵、事故、扰民和环境污染等系列问　题。　３物流个、　萤利能力相对较　．虽然从数量上看，近几年　北仑区物流企业迅速增加，但行业整体呈现出平均规模小、服　务能力弱、现代化程度不高的特点。多数物流企业仍以货物运　输、单纯仓储等传统物流业务为主，开展物流增值服务的企业　比例低。行业依然处于从以传统储运为主向现代物流过渡的阶　段。同时，由于传统业务所限，物流市场仍停留在瓜分现有市　场的低层次恶性低价竞争。运力过剩和成本升高进一步挤占了　企业的利润空间，部分企业的运营陷入举步维艰的境地。　４２　《统计科学与实践》２０１４年５期　三、对策和建议　１．提升港口功能，加快港口由运输中心向综合物流中心的　转型。一是提高港口综合作业效率。保持码头作业高效率，特　别是时船时效率，满足国际大型船舶及特种船舶作业要求；加　强海关、国检等口岸各个环节的配合，降低货物在码头的堆存　时间和费用，提升港区查验移箱效率。二是提升港口综合服务　功能。完善港口运输、金融、保险、咨询、法律、信息等服务　功能，为企业提供高效率全方位的综合服务，加快搭建大宗商　品如铁矿石、煤炭、原油等原材料交易平台。三是加强港口物　流的对接和合作。港口功能应成为港口物流产业链的中心环　节，因此需要加强世界物流合作，加强港口间的物流对接，利　用自身密集的支线网络，在码头经营上加强与世界大型船舶公　司的合作。　２健全集疏运网络　造畅通高效的运输体系　加快构造　全方位立体型的公、水、铁多式联运的集疏运体系是未来发展　的重要内容。一是大力推进海铁联运。铁路运输具有大运量、　长距离、节能环保的优势，因此要加快连接港口的铁路建设，　推进北仑集疏运网络向中西部经济腹地的延伸。二是改善公路　网络布局。针对梅山、六横港区集装箱码头的大规模开发建设　和北仑区域东西向通道能力不足问题，建议在高速公路网规划　中进行布局调整，重点解决六横、梅山港区开发的集疏运问　题，分担北仑东西向的交通压力。三是加快发展水水中转业　务。目前船舶在北仑港码头靠泊后，可通过皮带机进行“水水　中转”，大大减少货物的储存时间，货物可直达武汉、重庆，　水水中转　网络可覆盖华东地区及长江流域。今后应大力发　展长江流域江海联运，大力发展国际中转以及沿海内支线运　输，提高水路集疏运的比例，减少公路集输运的压力。　３　展增值服务．引　蜘靠　辏　々一是提高物流　的服务水平。传统的仓储运输企业要适应市场需求，积极拓展　增值服务，推动企业在经营主体、经营管理及设施技术方面的　升级，实现转型发展。二是鼓励开展先进运输方式。政府相关　部门应采取积极的财税、土地、价格等政策，鼓励企业实施先　进的运输组织方式，开展厢式运输、甩挂运输、双重运输等业　务。三是加快物流的信息化建设。充分运用信息化技术，搭建　公共信息平台，实现企业信息、港站信息、公共物流信息的互　联互通，实现物流企业与供应链上下游企业之间的信息共享。　物流企业要利用先进信息技术实现企业内部管理的优化和服务　升级。　北仑区港口物流业在近年来取得了令人瞩目的成绩，但　也存在诸多“成长的烦恼”。世界经济新的形势对现代港口的　服务功能和运转模式提出了新的要求，如何利用新技术拓展新　服务和提升港口功能和港口产业价值链，是打造现代港口物流　中心面临的重要课题。霸　（责任编辑：牛域宁）