空心薄壁墩身施工方案

空心薄壁墩施工专项方案

1、概述

1.1、工程概况

茨坪脚大桥位于都匀市小围寨镇,是厦蓉高速格都段BT23标段的一个主控工程项目,全桥共21个墩台.上部结构采用50米预应力混凝土连续T梁。最大桥高93。6m。下部结构采用分离式矩形薄壁空心墩、柱式墩、桩基础，柱式桥台、桩基础，重力式桥台、扩大基础。桥梁全长786m。

空心薄壁墩截面尺寸：4＃为 700×350cm、5—8#和9＃ 右半幅为700×400cm、9＃左半幅为900×400cm。10#左半幅为1100×350cm。10#右半幅为700×350cm

空心薄壁墩墩高：4#为54m；5＃为73m；6＃为82m；7＃为81m；8#为76m;9#为69m；10＃为53m.

所有空心薄壁墩墩身起步为1m高的实心段，而后纵横向壁厚均为100~50cm，高为3m渐变段过度到标准节段至纵横向壁厚均为50 cm,内设20×20cm倒角。墩顶同样设高为3m，纵横向壁厚均为50~100cm渐变段后封顶，封顶混凝土厚为50cm.混凝土标号为C40.

下图为7#墩身截面构造平面图及施工节段划分图、爬梯示意图：

图1.1 墩身节段划分及爬梯示意图

本桥空心薄壁墩墩受力主筋均采用直径28mm的Ⅱ级钢筋，墩身受力主筋伸入承台混凝土中2.0m。箍筋均采用直径12 mm的Ⅱ级钢筋，距离墩底5.9m和墩顶3.9m范围内沿墩高间距10 cm一道，其他范围20 cm一道。为避免墩身的收缩及温度裂缝，在墩身

外侧混凝土保护层中,贴近最外层钢筋放置一层8mm网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。

空心薄壁墩墩身施工均采用爬模施工。共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板.按7＃、8#、10＃ → 9#、5#、6＃→4＃依次施工。7＃、8＃、10#墩墩身施工拟在2008年11—2009年2月期间进行; 5＃、6＃、9＃墩墩身拟在2009年1月－2009年5月期间进行；4＃墩墩身拟在2009年4-6月期间进行.

墩身第一节浇注高度为4.6m，而后每节浇注高度为4.5m，在墩顶处进行部分调整。7#墩身施工节段见上图.

1。2、气象条件

桥址位于亚热带季风温湿气候区，夏长冬短，四季分明，夏无酷暑，东无严寒。 路线所跨河流的洪水成因主要为暴雨,系雨源型河流。区域内降雨量充沛,河流洪水暴涨暴落，洪峰历时短,来势猛，涨落迅速，洪枯水位变幅大。夏秋两季易形成洪水，滑坡，崩塌等自然灾害。

年平均气温15.9度，极端最高气温34.4度，极端最低气温-7.9度.年均无霜气294天，年均冰冻期7天.年均降水1448。1毫米，多集中在5-8月.

因本桥薄壁空心墩施工投入两台塔吊(F023B型和5013型），施工时周转使用，总体施工时间较长，施工期间受雨水自然气象因素影响不大，考虑到极端低气温施工，有必要做好冬期施工防冻措施。

2、施工工艺及方法

2。1、总体施工工艺

4#-10#墩身施工主要采用爬模系统，按每4。5m高标准节段进行施工。钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接，每次接长为9m。爬模架体、钢筋、内模及其它小型材料采用一台120t.m塔吊进行垂直方向运输。混凝土搅拌采用75型拌合站，通过80型高压拖泵将混凝土垂直运输至墩身浇注节内。施工人员通过墩身侧面安装简易爬梯上下墩身。封顶段按两次施工，先施工墩身(注意预埋盖梁施工埋件）再施工顶板。在顶板留人孔便于墩身内空支架拆除用，而后吊模封堵人孔。

2。2、总体施工流程

承台施工完毕后，在承台上两柱间安装塔吊,接长钢筋并绑扎施工，埋设爬架预埋

件及临时施工预埋件(爬梯)，立内、外模进行墩身首节段4.6m施工。在首节段混凝土达到强度后内、外脱模，塔吊辅助吊装爬架系统并与首节段预先埋设爬架预埋件连接固定，作为外模第二节施工支撑架。安装墩身第二节内模施工平台，绑扎钢筋并预埋第三节墩身施工爬架预埋件,立内、外模进行第二节段混凝土灌注。在混凝土达到一定强度后内、外脱模,按照第二节段施工工序作业流程进行第三节段墩身施工，同时安装支撑架下方的吊平台后将完成爬架系统安装。第三节段墩身施工时，将进行第一节段墩身爬梯施工.

而后进入正常整体爬架及内模施工平台两项提升、钢筋接长、预埋件安装、关模、混凝土灌注、脱模等工序，直至完成整个墩身施工。墩顶采用在墩身内侧壁埋设预埋件，安装牛腿,铺设底模进行施工。墩顶预留80㎝×80㎝通孔作为底模及支架拆除用。

墩身施工工艺流程见图：2。1.

承台施工 塔机安装 爬模系统设计 墩身试验段施工成功 墩身首节段施工 爬模系统加工、制作 爬模架体初步吊装 内模施工平台吊装 墩身第二节段施工 爬架及平台提升 第三节段施工 爬架安装完毕 爬架、内模平台多次提升、完成墩身施工

墩顶施工 爬模系统拆除

图2.1 墩身总体施工流程图

爬模系统主要由以下部件组成:模板、上平台、主背楞桁架、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、吊平台、埋件系统,一榀支架作为一个单元块。垂直运输和模板提升辅以塔吊解决。

爬模总体构造见图:2。2。

图2.2 爬模总体构造图 (单位：厘米）

2.3、 塔机安装

墩身施工所用爬架、小型机具及钢筋等材料通过F023B型125t.m附墙式自动顶升降塔身式塔机进行垂直运输。现场共投入二台塔吊周转使用，在墩身正式施工前，必须完成该塔机的安装。

塔机通过钢筋混凝土基础上的地脚螺栓进行固定，安装位置位于两塔柱之间。根据塔吊自身特性,作业在自由高度59m内可不需附墙。但考虑到7#、8＃墩墩身施工共用一

台塔吊，为施工安全，现确定塔吊提升50m高时开始首次附着.考虑到塔吊作业空间，在距墩身施工高度15m左右附着第一道（墩身第八节段）；在墩身施工高度65m（墩身第十五节段）附着第二道。附着共两道。

在各项准备工作就绪后，进行墩身施工。 2.4、 墩身首节施工

墩身首节高度为4。6m，最下面1m为实心段，其上3。6m为变截面空心段过度到标准截面空心段。墩身首节的作用在于给爬模的安装创造有利条件.

（1） 支架搭设

首节支架搭设采用Ф48×3mm脚手管，支架搭设间距为120cm×120cm×120cm，沿墩身外围四周搭设三排，主要用以临时固定接长钢筋及起始段模板，并为模板支、拆及安装爬模搭设简易操作平台之用.

（2） 钢筋

墩身竖向钢筋主筋拟采用6m定尺,上下主筋竖向连接采用镦粗直螺纹进行连接，接头数量为同一断面钢筋总数量的50％。上、下接头断面错开1。5m。水平环向钢筋采用手工单面搭接焊，搭接长度为10d。

钢筋绑扎时先接长内、外层主筋，接长时内、外层按同一方向同时进行。接长的钢筋上端采用临时定位框固定于支架上。主筋接长完毕后，进行环向水平钢筋绑扎，形成整体钢筋骨架。

（3）劲性骨架

高墩施工中，主筋不需截断使用,柔性非常的大，定位比较困难,再加上施工风荷载较大时或施工人员高空行走时会带来很多不安全的因素，另一方面，高空中安装模板需要有可靠的固定，以方便测量,模板安装及施工中注意考虑对钢筋的固定措施，为此,大桥的高墩身施工中增加了劲性骨架，桥墩纵向、横向、斜向分别采用∠125×125×12、∠100×100×10、∠75×75×7角钢制作劲性骨架。在劲性骨架施工中，要求骨架平直,焊接牢固,骨架加工误差要求控制在5mm以内。由于劲性骨架在施工中又起定位作用，所以安装劲性骨架时，在每节劲性骨架四角焊一块测量用角钢，并对劲性骨架进行严格安装，最重要求位置准确，垂直,焊接牢固.绝不可因为它是辅助工艺而掉以轻心。劲性骨架第一节直接焊接在承台劲性骨架预埋筋上，第二节劲性骨架直接焊接在第一节上,

依此类推。

（4) 模板

在各薄壁墩墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作。

在1m高以上的空心段部分，内模采用组合钢模拼装成型,用[10a槽钢作背带。20×20变截倒角采用3㎜钢板特制成模。墩身底部实心段采用钢板压模。

空心段模板采用Ф20对拉螺杆承受混凝土浇筑时的侧压力，实心段采用Ф28螺纹钢筋作为对拉螺杆。

首节段模板安装前用铝合金条作靠尺，在墩身轮廓线内设置水泥砂浆带，防止漏浆.模板下用木板调平。脱模剂选用精炼植物油或按机油：柴油=1:1配比调用.

1、模板结构

本桥采用的木翻模结构合理，标准化程度高。单块模板面板(维萨板)与竖肋采用自攻螺丝和地板钉连接。竖肋由木工字梁组成，采用特制材料，遇水不变形，强度高于普通木材。竖肋与横肋（2[14双槽钢背楞)采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩.两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定,从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。每套模板设计为装卸式，拼装方便，在一定的范围内能拼装成各种大小的模板。

木模单块模板构造如图2。3所示。

图 2.3 墩身外模板构造如图

2、外模板质量要求：

板面对角线误差值小于3．0 mm;相邻模板高低差±0．5 mm，两块模板拼缝间隙±0．5mm；板面平整度±0．5 mm，模板局部变形不大于1．0 mm；21 mm厚的维萨板倒用次数不少于50次.

3、外模板验算

根据混凝土作用于模板的侧压力,验算面板强度和挠度、木工字梁强度和挠度、面板与木工字梁的组合挠度。验算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000）和《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86）进行：

a。侧压力计算:

混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇注高度而增加,当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头，通过理论和实践,可按下列两式计算，并取最小值：

F0.22γct0β1β2V1/2

FcH

式中：F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m3） c——混凝土的重力密度（KN/m3）取25KN/m3

t0——新浇注混凝土的初凝时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t2002005 计算，t(T15)(2515)T-—混凝土的温度（°）取25° V——混凝土的浇灌速度(m/h）；取2m/h

H—-混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）；取4.5m.

1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1

2—-混凝土坍落度影响系数，当坍落度小于30mm时，取0。85，50—90mm时，取1, 100—150mm时，取1。15.取1

F0.22γct0β1β2V1/2

0.222551121/238.9KN/m2

FcH

254.5112.5KN/m2

取两者中的最小值,F=38.9KN/m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平荷载标准值4KN/m2,分别取荷载分项系数1.2和1。4，则作用于模板的总荷载设计值为:

q38.91.241.452.3KN/m2

b.面板验算

将面板视为两边支撑在木工字梁上的多跨连续板计算，面板长度取标准板板长2440mm，板宽b=1000mm，面板为21mm厚胶合板，木梁间距为L=280mm.

c.强度验算

面板最大弯矩：Mmaxql2/10(52.3280280)/100.41106N.mm面板的截面系数：W1/6bh21/610002127.35104mm3应力：=Mmax/W=0.41106/7.351045.58N/mm2fm13N/mm2故满足要求其中：fm木材抗弯强度设计值，取13N/mm2E弹性模量，木材取9.5103，钢材取2.1105N/mm2d.刚度验算

刚度验算采用标准荷载，同时不考虑震动荷载的影响，则：

q238.9138.9KN/m

模板挠度由式

q2l4/150EI38.92804/(1509.5100077.2104)

0.22[]280/4000.7mm

故满足要求.

面板截面惯性矩:Ibh3/121000213/1277.2104mm4

e。木工字梁验算：

木工字梁作为竖肋支撑在横向背楞上,可作为支撑在横向背楞上的连续梁计算，其跨距等于横向背楞的间距最大为L=1350mm.

木工字梁上的荷载为：q3FI52.80.2814.67N/mm F—混凝土侧压力

L—木工字梁之间的水平距离 f。强度验算

最大弯矩Mmax0.1q3l20.114.67135013502.68106N.mm 木工字梁系数:

33W(1/6H)BH(Bb)h

3342 (1/6200) 80200(8030)12046.110mm应力：Mmax/W2.68106/46.11045.8N/mm2fm13N/mm2 满足要求

木工字梁截面惯性矩：

333364 I1/12BH(Bb)h1/1280200(8030)12046.110mmg。挠度验算： 悬臂部分挠度：

ql14/8EI10.895004/(89.510346.1106)0.19mm1mm

—容许挠度, L/500,L500mm

q1q14(5242)/384EI

10.8913504(5240.372)/(3849.510346.1106)0.37mm3.375mm-容许挠度，

L/400,L1350mm

q138.90.28010.89N/mm

悬臂部分长度与跨中部分长度之比，l1/l2

面板，木工字梁的组合挠度为：

0.220.370.59mm3mm

满足施工对模板质量的要求。 4、内模板验算

内模板采用可拆式组合钢模板,背楞采用[10a槽钢，间距50㎝;围檩为2［10a槽钢，间距根据外模对拉螺杆间距匹配。最大为L=1350mm.

作用于模板的总荷载设计值为:

F38.91.241.452.3KN/m2

a。 背楞［10a槽钢强度验算:

[10a槽钢上的荷载为：q1FI52.30.526.15N/mm 最大弯矩Mmax0.1q1l20.126.15135013504.76106N.mm 应力:Mmax/W4.76106/3.94104120N/mm2f215N/mm2 满足要求

b。[10a槽钢挠度验算:

5q1l4/384EI526.1513504/(3842.11051983000)2.7mm3.4mm

满足要求

c。外横带2[10a强度验算

2［10a槽钢上的荷载为:q2FI52.31.3570.6N/mm 最大弯矩Mmax0.1q2l20.170.6115011509.34106N.mm

应力：Mmax/W9.34106/3.941042118N/mm2f215N/mm2 满足要求

d。2［10a槽钢挠度验算：

5q2l4/384EI570.611504/(3842.110519830002)1.9mm2.9mm

满足要求

首节4。6m内模变截段组拼模板图见图：2.4

图 2.4 墩身内模变截段模板图

墩身模板平面示意图见图：2.5

木工字形梁木工字形梁连接芯带2[14槽钢斜拉螺杆德国进口维萨板2[10槽钢斜撑螺杆[10槽钢

图 2.5 墩身模板示意图

5、模板支架

移动模板支架由型钢通过销轴及螺栓连接,组成一个可拆装式的三角稳定支撑体系。主要构件有：竖围檩、横梁、可调撑杆及实现支架移动的齿轮齿条等。

移动模板支架在浇注混凝土时安装和支撑模板，并承受部分混凝土侧压力。混凝土浇筑完毕后,通过支架上齿轮条带动固定在支架上的模板整体脱模，并可让出足够空间,进行模板维护工作。

移动模板支架见图:2.6。

木工字形梁维萨面板移动模板支架

图2.6 移动模板支架示意图

6、吊平台

吊平台由吊杆、横梁及爬梯组成。所有部件均为拼装构件，采用螺栓和销轴连接。共一层，主要供爬升装置操作，锚锥的拆除，墩身混凝土表面修饰. （5）墩身埋件

1、在首节混凝土中埋设爬模爬升装置中的锚锥。

锚锥主要由伞形头、内连杆、锥形接头及高强螺栓等组成，是整个自爬模系统的最终承力结构.锚锥通过堵头螺栓固定在外组合模板上，在关模后浇注混凝土时将其埋入混凝土中。脱模时拆下对拉螺杆及堵头螺栓，拉模板脱离混凝土面，安装连接螺栓。锚锥埋设示意图见图：2.7.

图2。7 锚锥埋设示意图 首节外侧锚锥每二个一组，每节段长边平行埋设三组，短边平行埋设2组，共埋设10组。内模板支撑锚锥一个一组,短边二个，长边3个,主要为内模立模时提供支撑。外模挂架高度预埋见（卓良模板设计说明书).

2、塔吊附墙在墩身同一水平面上预埋两块δ=20mm，长宽30×25㎝钢板。（注明:塔吊墩身附墙与爬梯、泵管预埋件不同一个墩身）

3、以承台顶面为基准面，首段每隔2.35米高预埋两排间距为60㎝，每排四根共八根φ25长度为35cm的螺纹钢连接套筒作为爬梯预埋件。

4、以承台顶面为基准面提高1m开始预埋两根φ25长度为15cm的螺纹钢连接套筒作为混凝土输送泵管预埋件高度(考虑弯头连接泵管）。之后每隔3m高预埋一次。

图2。8 爬梯与泵管预埋尺寸图 （单位：厘米）

5、 墩身内外模拉杆孔预埋长50㎝，ø3.2㎝PVC套管,高度见外模施工设计图。 6、 墩顶节段内外侧预埋钢板埋件作为墩身顶板及盖梁施工。

7、 在空心薄壁墩底四周中心预埋四个φ50mm PVC管通作为排水孔。墩身φ5㎝通 气孔在长边侧方向从承台顶面为基准面抬高5m为第一层；之后每2m设一层φ5㎝通气孔。短边侧方向不设通气孔。每层通气孔布置尺寸如下：

图2.9 墩身通气孔尺寸布置图（单位：厘米）

（6） 混凝土施工

首节混凝土方量约为76m3.采用1台75m3/h搅和站,每小时实际拌和能力为25—30m3/h。混凝土运输采用泵送入仓,泵管最前一节采用塑料软管，便于布料。

混凝土浇注时先浇注实心段部分,实心段混凝土采用分层浇筑，分层厚度为30cm，上、下层前后浇注距离保持1.50m以上。

混凝土振捣采用Ф50型插入式振捣器进行振捣。振捣时严格按照混凝土操作规程进行操作.空心段部分进行分层循环浇筑,分层厚度为30cm。

墩身混凝土在达到2。5MPa后可以进行脱模，脱模后在混凝土表面喷洒养护剂及洒水进行养护。

在高墩混凝土浇筑中，布管很关键，它不仅影响到泵的性能发挥，还对混凝土输送管道的磨损速度,泵的使用寿命和安全操作有很大影响。通过工程实践,在高墩身施工泵送混凝土输送管道布设时，要注意：

1、水平输送管道。要注意将泵管经常转一个位置或移动到垂直部分使用。

2、在泵的出口处一定要加设管道固定设施，并经常紧固，这样可减少来自泵源的振动。在垂直管与水平管相连的弯管上，为增加弯管的承载力，避免弯管在作业过程中被折断，一定要加设混凝土墩。

3、垂直管道和水平管道都要加设固定卡带,并与建筑体或临时固定设施相连,这样混泥土在管道中运行时产生的振动会被建筑体吸收,从而减小了管道振动。固定卡间距以水平向每三节泵管设一个为宜，竖直方向一般固定与墩身，以3m间距为宜。水平泵管要注意把墩身下泵管架高，高度大于拖泵的位置,这样在洗管时反泵可以彻底清除泵管内的“残余”。

4、在泵送时,如果停泵时间过长，重新泵送时应先反泵几次，然后正泵,以免裙阀里的混凝土砂浆会被反压到料斗里，从而使裙阀里的砂浆含量过低,导致堵管现象。 2.5、 爬架安装

爬架安装主要是分两部分进行，第一部分在墩身首节混凝土浇筑后安装承重架及移动模板支架部分为第二节段墩身施工作准备；第二部分系在第二节段混凝土浇筑完后并满足强度要求时拆除外模、提升爬架与第二节段锚锥预埋件连接固定，同时安装吊平台.整个爬架的安装在125t.m塔机配合下完成.

爬模各散件在工厂制作完毕后，运抵施工现场进行预拼装。将各散件在拼装场地拼装成单元部件，并对各部件的功能进行检查和调试，发现问题及时与设计、制作方联系进行更正。

(1）首节混凝土浇筑后的安装

在首节混凝土浇筑后爬模安装的部件主要是保证第二节段混凝土浇筑所必须的部件,按照安装顺序分为锚锥连接、承重架、三脚撑架、移动模板支架、外模板及上挑架。

用塔吊作辅助机具，脱开首节混凝土内、外模板，并吊出。在混凝土脱模后强度达到20MPa后，通过连接螺栓将锚板安装在预埋的锚锥上，挂上锚靴，安装单片承重架，然后在承重架上安放主梁，进行移动模板支架及上爬架及分配梁的安装，并铺设木面板，形成平台。最后进行内、外模板的安装并调整到位，并在内外模板上安装下一节段预埋锚锥，浇筑第二节段混凝土.其中内模板支撑在预埋的内侧锚锥上.

爬架第一步安装见图：2。10。

图2。10 第一步安装：锚锥连接、承重架、移动模板支架、模板、上挑架安装 （2)爬模系统压载试验

在爬模系统安装完成后，需对整个系统进行压载试验，以确保在墩身施工过程中爬模系统的安全.

墩身爬模系统现场施工设计最大荷载为40 t，单面爬架设计最大荷载为10 t，按爬架提升单元设计垂直提升最大荷载1。3倍安全系数即13 t进行压载试验.

压载方法：采取爬模系统单面爬架逐个试压的方法进行压载。预先准备13 t沙袋，在爬模系统安装完成后,按爬模单层爬架设计荷载进行堆载.在堆载过程中随时观察爬架各个主要受力部位预贴应变片的应力变化情况.全部荷载13 t堆载完毕后，稳载10分钟，再卸载，进行下一面爬架系统压载试验。在压载试验全过程中,需专人负责检测、记录应变片受力情况。

全部爬架系统压载试验完成后，根据试验结果在确保爬模系统满足施工需要的情况下，进行墩身正常节段施工.

（3）第二节段施工

在第二节段模板合拢之前，按钢筋混凝土规范对节段间施工接缝进行凿毛处理. 通过调整爬架上的移动板支架将模板调整到位后，合模前在模板底口采取封闭防止漏浆的措施，即在内外侧壁上贴憎水海绵条后再合模夹紧.其余按一般常规方法进行混凝土浇筑，浇筑方法与首节空心段浇筑相同。

（4）墩身第二节段混凝土浇注后的爬架提升及最后安装

在第二节段混凝土达到脱模强度后,拆除对拉螺栓及锚锥堵头螺栓，通过移动模板支架上的齿轮及齿条脱开模板距混凝土表面一定空间距离。

在第二节段混凝土强度达到20MP以上后，塔吊辅助爬架整体提升，与其第二节段预埋锚锥上安装锚板及锚靴进行牢固连接,为墩身第三节段施工作准备.而后安装吊平台结束爬架系统安装工作。

图2.11 爬架提升及完善吊平台安装

2.6、 墩身正常节段施工

墩身在进入正常节段施工后,均为每4.5m一个节段进行重复循环作业,每个节段主要工序包括：爬架提升→接长墩身钢筋,并进行绑扎→关模并校核→浇筑混凝土→混凝土脱模、养护。

（1） 钢筋

墩身正常节段施工前,先精确定位安装劲性骨架。钢筋用塔吊分批量的吊至劲性骨架内，然后进行人工接长、绑扎等常规施工。

（2） 模板

由于左半幅5#～8#、右半幅5＃～9＃墩外形尺寸相同，故外模板加工五套即共两个半桥墩施工（7#、8#桥墩，9＃右幅桥墩）；9#～10＃左幅墩身外形尺寸不同，故加工一套10#左幅墩身外模板满足10＃墩身先施工。施工完后将10#左幅墩身外模板改装用于9＃左幅墩身；7#、8＃墩墩身施工完成后转入5#、6＃墩墩身施工，外模周转使用；9#墩身施工完成后转入4＃墩身施工。

内模施工操作平台采用[10a槽钢制作，外边框尺寸比墩身内壁各边小3㎝，便于整体提升。利用施工节段对拉杆φ32 mm预留孔穿φ28mm，长65㎝罗纹钢筋作为牛腿，支撑内模施工平台.牛腿钢筋可以反复周转使用.[10a槽钢上铺2层6mm网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网作为行走平台面板.钢筋焊网要求与底部[10a槽钢焊接或用粗铁丝逐点加密绑扎牢固。

该段内模施工平台平面尺寸示意图见图：2.12.

图2。12 内模施工操作平台示意图 （单位:厘米）

墩身内空投影尺寸示意图见图：2.13。

图2。13 墩身内空投影尺寸示意图 （单位：厘米）

（3） 混凝土布料

混凝土通过附着在墩身上的拖泵输送管输送至待浇筑混凝土节段处，经串筒入仓，串筒下口高度距混凝土面小于2m.其余按首节段浇筑混凝土的工艺进行常规施工.

2。7、 墩顶施工

本桥墩顶施工统一指50㎝高封顶盖板。以7#墩为例，详细说明本桥墩顶施工方法： 当墩身第17节段砼施工完成并达到强度要求后,内外脱模，塔吊辅助爬架单面整体提升并与已浇段（第17节段）砼内预埋锚锥连接牢固。第18节段为7#墩身施工结束段，高度划分为0。9m标准节段+3m变截面段+0。5m封顶层共计4.4m.

本节段施工根据墩身结构自身特点以及考虑墩身施工安全，确定采取分两次完成第18节段砼施工任务：

首先将0.9m标准节段+3m变截面段作为按墩身正常节段一次施工;而后再单独施工0.5m封顶层。

在3m变截段钢筋施工绑扎时，要考虑从墩顶往下1m作为封顶层施工预埋件的预埋高度。短边方向各埋两块,间距1。3m（横轴线往两边各分0.65m)；长边方向同样各埋两块，间距1.6m(纵轴线往两边各分0。80m）。预埋件尺寸选用20㎝×20㎝×2㎝，整

个层面预埋数量8块。

在钢筋绑扎完并相关施工预埋件都安放到位后，内外关模，拉杆螺帽内外各上两道。在长边方向（顺桥向）采用2。3m长的ø48×3㎜脚手钢管两头各插入一个长短可调节的活动顶托撑住内模外层横向背带，按间距1m水平布置.在短边方向（横桥向)设水平八字撑，撑住长边方向内模上即可。 在浇注砼之前，组织相关人员要严格排查，以防存在遗漏之处.（注：在砼浇注之前靠人孔附近顶板钢筋内预埋几根ø20罗纹短钢筋,其目的是为后续人员下孔作业

图2.14 墩身变截段内模支撑图 （单位：厘米)

在0。9m标准节段+3m变截面段砼施工完并达到强度要求后，拆除内模并从墩身内空中全部清出至墩外。将预埋件表层水泥浆清理干净,而后可开始焊接牛腿支架.在横桥向布设两根I25b作主梁放置于钢牛腿上，其上纵桥向布置横向间距0。4m[16槽钢作次梁;底模采用组合钢模板，在底模铺设完后开始绑扎顶板钢筋。当顶板钢筋绑扎完成后割除中心部位钢筋形成0。8m×0。8m预留人孔，在预留人孔左右两旁顶板钢筋上各预埋两根ø50㎜PVC管，间距50㎝作为后续填堵人孔吊模处理用.

考虑到高墩施工,支架拆除工作存在较高的危险性.但是不考虑支架拆除就体现不出施工方案的合理性，体现不出施工的圆满性。

顶板砼施工完并达到强度要求后开始进入支架拆除工作。

做一个尺寸为0。5m×0。5m×1。2m施工吊篮，用塔吊将施工人员通过吊篮一起下放到墩身内模施工平台上,借助自制钢架梯将I25b与钢牛腿之间的钢垫块取出，使底模与［16次梁脱离开来，这时可以通过移动[16槽钢先将底模取出来，底模取出完后再取出［16槽钢，可以通过2t手拉葫芦辅助取模及取[16槽钢.为了增大内模施工平台自身刚度和安全度，在牛腿支架与施工平台之间拉ø6~8㎜四根钢丝绳，配用可调节松紧的紧张器调紧。拆除下来的型钢可以在内空平台上临时停放过度,而后顺势转到墩身外。I25b拆除可以考虑塔吊与手拉葫芦配合完成.整个拆除工作中，下放两个施工操作人员进入墩身内平台上作业,配备两台2。5t手拉葫芦及一把氧气割枪、一把钢制架梯。

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图2.15 墩身封顶内空作业图 （单位:厘米）

当牛腿支架全部取出完毕后开始拆除内模施工平台。

先用塔吊将施工平台吊起10㎝，安排操作人员在墩身爬架吊平台上将钢筋牛腿从拉杆孔里取出，而后再利用塔吊将施工平台下放到底第一节段进行分解割除。用塔吊将施工人员通过吊篮一起也下放到墩底。利用第二节段，高度在5m ø50㎜PVC管通气孔可以将墩外的管线引进来做割除工作。

在墩身内所有的拆除工作完成后进行人孔封堵。用四根ø16钢筋作吊杆,先安装吊模封住底口，将人洞钢筋焊接还原,然后浇注砼。

爬架模板系统分片拆除，墩身施工结束。 2。8、 墩身施工测量控制

本桥薄壁墩身施工控制测量与施工监测主要从墩中心定位测量、墩高程测量、垂直度测量三个方面加以考虑。因此必须精确测量放线,同时施工前复核好墩身轴线位置及标高。标高测量至每层模板的底口，根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸，用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。 在测量措施方面：

（1)组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线形控制.

(2）为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每一模必须用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线形控制。

(3）坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。

（4)实行测量换手复核制度,对同一部位测量坚持两个人独立测量复核。 （5）建立测量内业复核制度,测量资料复核无误后,报监理工程师审查认可，方可用于施工.

（6)坚持相对恒温、恒压测量制度。 空心墩的测量、监控过程:

（1）在基础施工前，首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位、不偏斜。

（2）在第一次立墩身模板时，采用平面坐标法（与导线点联测)准确测放出模板4个控制点的平面位置,采用三角高程法测放出模板顶面高程，然后利用铅锤线测量模板的倾斜。墩身倾斜率≯ H／2500且≯30mm(H为墩身高度)，轴线允许偏位±10mm，断面尺寸允许偏差±20 mm，墩顶高程允许偏差±10 mm.

（3）以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样,而且还要对前一节段进行竣工检查(倾斜、平面偏差及两柱之间的相对位置关系检查)。

（4）平面位置控制。将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制

墩柱平面位置。由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7：00左右。测量时先观测大气压、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正.

（5)高程控制。在承台上东西面各布设两个水准点作为基准高程，基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。同时采用在1＃墩和14＃墩处设立水准点位,通过墩身标高传递进行标高复核。模板提升一次检验一次高程，其高程误差应符合规范要求,特别是墩顶最后一次必须控制好。 3、质量保证措施

3.1分项工程工序质量检查流程见图：

图3。1 工序质量检查流程见图

原材料检验 刘文星 项目部物资、试验、质检、工程部 冯崇焕、毕庆峰、陈新江 专业队自检 刘子卫 模板队互检 吴海东 钢筋队互检 贵昌平 一工区专检 林信武 一工区技术主管 董吉勇 项目经理部复检 毕庆峰 自检合格后 监理工程师抽查 抽查签认 质监部 毕庆峰

3.2施工组织机构框图：

图3.2 组织机构框图

3.3墩身外观质量控制：

高墩施工由于多次分段立模、多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，经多次探索，采取了以下措施：

(1）采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。

（2）针对混凝土泵送难、和易性差、颜色灰白的问题,调整混凝土配合比,在保持原来配合比、坍落度的前提下，增加适量粉煤灰。实践证明，这对混凝土颜色及和易性有良好作用。

（3）水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周圈凿混凝土表面浮浆。但此时要注意:凿起的浮浆块,不要急于清扫,它在混凝土养生时起到吸附水作用，只待再立模前清扫干净即可.在凿毛时，混凝土强度尚未达到100％，严禁施工人员在内外圈竖筋上抓攀和在内外圈钢筋内的混凝土面上行走踩踏.

(4）浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆.

电工组 木 工 组 使 用 组 钢 筋 组 砼 组 加 工 组 机 修 组 起 重 组 技术主管 董吉勇 工 长 周东生 测量主管 高 才 试验主管毕庆峰 生产副经理：唐文夫 各职能部门 中交二航局厦蓉高速BT23标项目经理部 项目经理：龚德林

（5)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层30cm，采用插入式振捣棒星型振捣,要求移动间距不超过振动器作用半径的1．5倍;与侧模应保持5-10cm 的距离;插入下层混凝土5—10cm；操作严格遵守快插慢拔要求，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件.

（6）提高立模精度，改用厚10mm的海绵胶皮处理接缝，保证接缝严密。

（7）尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇注施工,减小混凝土的坍落度损失。

（8）混凝土浇注时，混凝土面低于模板面10cm，保证混凝土面的连续性.

(9) 为确保墩身外观质量，模板翻升到位后，必须对模板进行彻底的清理、调直、修补和加固。

(10） 混凝土浇筑完成后，未拆模前，应在养护期间经常使模板保持湿润,拆模后立即进行薄膜覆盖，每3～6小时洒水一次，以保持混凝土表面湿润。养护时间比普通墩洒水养护时间延长3天．约10天左右。混凝土强度达到2。5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚-T-架等荷载。

（11)拆模养护。强度达到70％ 即可拆模。拆模后立即开始养护，养护期不少于7 d。养护方法为洒水并覆盖塑料薄膜。

（12）拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明。 3.4冬季施工措施:

（1）加强对原材料的控制和管理

a.采用早强外加剂；水泥均采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥; b。严格控制骨料的级配和含泥量；

c.砂、石料进场后用彩条塑料布覆盖，防雪、防冻，确保其不冰冻结块；

d。提高搅拌用水的温度，采取在水箱内用电阻加热法提高搅拌用水的温度至50℃左右。控制砼搅拌程序和出机温度,搅拌机在投料前,用热水冲洗遇热；

e。严格控制投料顺序：骨料→水→搅拌→水泥→搅拌；控制搅拌时间比常温搅拌延长50%；控制砼的出机温度于10℃，如达不到该要求时，继续提高搅拌用水的温度至70℃. 减少砼在运输过程中的温度损失。泵送砼的泵管采用草绳或麻袋包裹，避免在泵送过程中砼的温度损失.

(2）精心组织砼的养护

a。墩身拆模前，在模板外侧覆盖厚塑料泡沫板,其外再用彩条塑料布遮盖；

b。拆模后立即喷涂养护剂,如砼表面温度与环境气温之差大于15℃时，继续以草帘和彩条塑料布覆盖，挡风、保温、保湿；

墩身冬季施工除采取上述措施外，在爬架防坠落网上和其侧面均以彩条塑料布搭设挡风隔热棚;在墩身内空则用碘钨灯烘烤加热，以提高墩身内部温度。

钢筋进场后离地面30cm堆放，并用彩条塑料布遮盖；气温低于—20℃时,停止户外钢筋焊接作业； 4、安全保证措施

（1）空心薄壁墩施工都是高空作业,一定要做好施工安全工作。

a。从事高空作业要定期体检。经医生诊断,凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的,不得从事高空作业.

b.所有参加施工人员上班必须配戴安全帽，严禁穿拖鞋上班，严禁酒后上班，高空作业人员必须配戴安全绳并且必须挂在牢靠的位置上；

c.登高架设作业人员，应从规定的爬梯通道上下,施工用物件采用塔吊上下吊运，严禁人员乘坐塔吊上下。高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

d。进行高处作业时，发现安全技术设施有缺陷和隐患时，必须及时解决或报告领导，危及人身安全时,必须停止作业。高空作业所用材料要堆放平稳,对有可能坠落的物件，应先行撤除或加以固定，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。 e。遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重作业。高空作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。

f.如因作业必须，需要临时拆除或动安全防护设施时，须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，完成作业后应立即复原。

g。塔吊操作要严格遵守机械操作规程，不得野蛮操作，非塔吊操作人员不得上塔吊。 （2）冬季施工安全防护措施

a.墩身施工的上下爬梯采用草袋（或草绳）绑扎防滑; b。 墩身爬架临边作业平台需要挂设安全网并采取防滑措施; d.作业面除工程需要外，一般不得用水冲洗,防止低温结冰；

e.做好现场露天电器、电源线路的防水、防冻，特别是电源线路的冰冻损坏； f.做好各种施工机械、车辆的防冻、防滑，防止机损、道路交通事故的发生。特别是塔吊，其操作人员请制定安全防范措施报安监部和设备部，及时落实防范措施； g。做好施工人员冬季施工的劳动保护，落实冬季野外作业的防冻、防滑等劳保用品的发放.

5、进度组织安排见下表

2008年~2009年 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 7＃8#10＃墩 身 5＃6＃9＃墩身 4#墩身

6、资源配置计划 6。1、劳动力计划表

序号 一 二 三 四 五 六 施工人员 生产副经理 工程技术员 工程质检员 工程测量员 工程试验员 工程安全员 合计(人） 6。2、机械设备配置表

序号 1 设备名称 汽车吊 数量 1 3 1 2 1 1 序号 七 八 九 十 十一 十二 施工人员 工长 电工 电焊工 钢筋工 模板工 砼工 42 数量 1 1 4 15 6 6 规格及型号 25t 数量 1台

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16

交流焊机 混凝土罐车 钢筋加工机械 搅拌楼 装载机 拖泵 振捣棒（带电机） 发电机 塔吊 塔吊 手拉葫芦 水泵 全站仪 水准仪 BX—400 MR-8m3 75m3/h ZL50 BT60 50型 200KW F023B 5013 2。5T 3。0Kw 6台 2辆 1套 1台 1台 1台 6套 1台 1台 1台 6台 4台 2台 1台

厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段BT23标

K204+440茨坪脚大桥空心薄壁墩

墩身施工专项方案

中交集团第二航务工程局有限公司 厦蓉高速公路格都段BT23标项目经理部

二OO八年九月