济鱼高速公路 LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道现浇箱梁施
工方案
目
录
一、编制依据 . .............................................. 二、工程概况 . .............................................. 三、施工组织及进度安排 ..................................... 四、现浇箱梁施工方案 ....................................... 1、施工准备 . ............................................... 2、现浇连续箱梁施工方案概述 ................................ 3、现浇箱梁具体施工方法 .................................... (1) 支架基础处理 . ........................................... (2) 支架搭设 . ............................................... (3) 支座安装及底模铺设 ...................................... (4) 支架预压及预拱度设置 .................................... (5) 侧模、翼板及端模安装 .................................... (6) 钢筋加工及安装 . ......................................... (7) 内模制作及安装 . ......................................... 4、各工序质量控制标准 ..................................... 五、雨季、夜间施工措施 .................................... 1、雨季施工措施 . .......................................... 2、夜间施工措施 . .......................................... 六、质量保证措施 . ......................................... 1、质量目标 . .............................................. 2、质量保证措施 . .......................................... 七、安全保护措施 . ......................................... 八、环境保护措施 . ......................................... 1、环境保护总体原则 . ...................................... 2、环境保护具体办法 . ......................................
九、质量通病防治措施 ......................................
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济鱼高速公路 工方案
LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道现浇箱梁施
现浇箱梁施工方案
（济宁南互通 AK0+200. 36 匝道桥）
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》
(JTG/T F50-2011) ；
2、《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ 076-95 ）; 3、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4、济宁南互通 AK0+200.36 匝道桥设计图；
5、《济南至徐州高速公路济宁至鱼台段工程技术规范》 6、《济徐高速公路工程标准化手册》 7、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 二、工程概况
济 宁南 互通 AK0+200.36 匝 道 桥起讫里 程桩号 为 AK0+091.82～AK0+308.90，桥梁长度
（JGJ 166-2008 ）
；
;
217.08m。该桥下部结构桥墩采用柱式墩、 桥台采用
肋板台，墩台采用钻孔灌注桩基础，上部构造采用预应力混凝土连续箱梁，全桥共三联： 33 20+
（20+23 25+20）+33 20。
匝道桥连续箱梁左右幅分开设置，每幅均为双箱双室，梁高
1.5m，箱
梁顶面宽度 9.74m，底面宽度 6.14m，悬臂长 1.8m，悬臂端部厚度 20cm，根部厚度 50cm。腹板厚跨
中 45cm，梁端加厚至 70cm，顶板厚 25cm，底板
厚 22cm。中横隔梁的宽度为 200.8cm，端横隔梁的宽度为 150.6cm。连续箱梁采用支架法现
浇施工，施工顺序为：先施工第二联，然后施
开工， 2014 年 12 月 10 日完成。
主要人员设备配置见下表： 工第一联及第三联。 三、施工组织及进度安排
互通 A 匝道桥现浇箱梁由桥梁一队负责施工，计划于
2014年 9月 5日
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桥现浇箱梁施工方案
LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道
项目部人员 职务 现场负责人 现场安全负责人 现场质量负责人 现场技术负责人 现场技术员 现场试验负责人
姓名 王前进 袁宋宋 王 蔡
勇 磊
主要人员配置表
桥梁一队人员
人数 吴云义 马家骥 15 人 10 人 25 人
工种名称 施工队长 专职安全员 支架模板工 混凝土工 钢筋工
主要设备配置表
数量 2 台 2 台 1 台 2 6
套 辆 2 台 5 台 2 台 2 台 2 套
李鹏飞 薛
涛
设备名称
备注 已进场 已进场 已进场 已进场
已进场 已进场 已进场 已进场 已进场 已进场
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ZL50 装载机 QY25汽车吊 37m混凝土泵车 制式 120 拌和机 3
10m混凝土罐车 120kw 发电机 BX-400 电焊机
GQ40钢筋切断机 GW40钢筋弯曲机 张拉压浆设备
四、现浇箱梁施工方案 1、施工准备
（1）临时供电
桥位北侧约 300 米安装一台 500KV变压器，可满足施工用电需要。
（2）施工用水
拌合站拌合用水采用深井水取水，现场施工用水采用管径
20m的井水。
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50cm、深度
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桥现浇箱梁施工方案
LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道
（3）临时便道
混凝土自拌合站经 G105国道至施工便道运输至济宁南互通 A 匝道，施工便道已修筑完成并投入使用，可以满足施工机械畅通需要。
（4）混凝土拌和站
施工用混凝土全部在混凝土拌和站内集中拌制，以便有效控制混凝土
的拌和质量。 拌和站设在主线里程 K69+900处线路左侧约 200m处（G105国道右侧），配置了 JS120 型混凝土搅拌机 2 套。各种原材按规格、种类分仓存放。
（5）施工配合比
施工用配合比批复后 28 天强度及各项性能指标满足设计及规范要求方可施工。
顺序为：先施工第二联，然后施工第一联及第三联。
支架采用满堂碗扣式支架，底模、侧模及内模采用高强度竹胶板，用
方木做横肋或纵肋，内模顶板预留天窗以便底板混凝土振捣及内模拆除。
钢筋在加工场加工，现场安装。梁体采用分两次浇筑成型的施工方法，第
一次浇筑至腹板顶部，第二次浇筑顶板及翼板。混凝土集中拌合，混凝土
搅拌车运输，人工配合汽车泵浇筑，插入式振捣棒振捣。待箱梁混凝土达
到设计强度 90%，弹性模量不低于设计
采用标定完成的千斤顶按设计顺序整体张拉预应力筋。梁顶采用土工布覆
盖、洒水养护。
3、现浇箱梁具体施工方法
现浇箱梁施工每联主要施工流程：地基处理→支架搭设→支座、底模
→支架预压、预拱度设置→底模调整、侧模等模板安装→底板、腹板、横
梁钢筋安装→底腹板波纹管安装→内模安装→第一次混凝土浇筑→顶板模
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28d 弹性模量的 80%且养生 7 天后，
2、现浇连续箱梁施工方案概述
互通 A 匝道桥预应力混凝土连续箱梁分左右两幅，每幅分三联，施工
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桥现浇箱梁施工方案
LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道
板钢筋→第二次混凝土浇筑→混凝土养生→预应力筋施工→压浆封锚→模 板及支架拆除→进入下一联施工。
(1) 、支架基础处理
为提高地基承载力，减小地基沉降，从而保证支架的刚度和稳定，在
搭设支架前对地基进行加固处理。
施工前先对搭设支架范围进行放样，确定基础处理的范围和标高。首
先对支架范围内承台、系梁基坑进行回填，将基坑中松散土挖除，用小粒
径山皮石进行回填，夯实机具采用电动夯机，每层厚度不大于
用压路机压实。原地面采用路基填筑要求进行压实，表面略带横坡以利于
排水。地基碾压密实后填筑铺设
混凝土。桥下基础处理完成后根据实际地形挖好排水沟引至场外排水系统，
以防地基浸泡。
(2) 支架搭设
支架搭设顺序：底托支撑方木→底托→立杆→横杆→接头锁紧→上层
立杆→横杆→顶托→剪刀撑，从下到上依次施工，为便于组装从跨中向两
础结合紧密。顶、底托可调丝杆与螺母捏合长度不少于
60cm。底托上部设置扫地杆，扫地杆距离地面高度不得大于
②立、横杆：立杆高度选择
③接头组装：接头是立杆同横杆的连接装置，要确保接头锁紧。组装 搭配使用，横杆长度为 密贴。
60cm、90cm，步距 120cm。横杆水平且与立杆垂直、
90cm、120cm、180cm、240cm、300cm五种
35cm。
内的长度不小于
15cm,丝杠外露部分不大于丝杠总长度的
1/3 。顶托要将上 4～ 5 扣，插入立杆
端进行。
①底托、顶托：底托支撑方木铺设时底部找平，使底托底托方木与基
30cm小粒径山皮风化料，再浇筑
10cmC20 30cm，顶面
部方木完全托住。严格控制顶托可调节杆伸出顶层水平杆长度，不得大于
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桥现浇箱梁施工方案
LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道
时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。发现上碗扣不紧或限位销不能进入上碗扣螺旋面时，对横杆、立杆和碗扣进行检查，如果是装配原因，则要调整后锁紧；如果是杆件本身原因，则要拆除，进行更换。
④剪刀撑：立杆、横杆搭设完成后纵横向增加剪刀撑，横向剪刀撑间距为 3.0 米，纵向剪刀撑设置在每道腹板、箱室中心及两边，在变坡处增加纵向剪刀撑；翼板下方在搭设支架时横桥向设置剪刀撑，保证腹板外模加固的牢固性和支架的稳定性；
纵横向剪刀撑采用立体设置。剪刀撑斜杆采用旋转扣件每步与立杆扣
接，扣接点距碗扣节点的距离不宜大于
况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固。剪刀撑斜撑的接长采用搭接方
式，搭接长度不小于 1m,搭接部位不少于 2 个旋转扣件固定。 剪刀撑杆件与地面或横杆角度控制在 45°～ 60°之间，保证剪刀撑处在最好的受力状态。剪刀撑随立杆、纵横水平杆同步搭设，上到顶下到底。
⑤施工平台、人行道：支架搭设每侧比翼缘板宽出 80cm，作为施工平台，并布设防落网。支架搭设过程中在每联两端支架外侧同步搭设人行道，其坡度以便于行走为宜，并在人行道两侧架设扶手并安装防护网。
(3) 、支座安装及底模铺设
支座安装前复测桥墩中心位置及支座垫石高程，检查锚栓孔位置及深
度要符合设计要求。支座标高从路面顶和基础底分别进行推算，保证正确
无误。支座安装时注意盆式支座活动方向及安装型号与设计相符并确保支
座上下钢板水平，其四角高差不大于
其最大水平位置偏差不得大于
支承垫石间密贴、无缝隙。支座位置固定后用环氧树脂砂浆埋置地脚螺栓。
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2mm。安装时支座上下各部件纵轴线对正并与
1mm。支座中线与主梁相应中线重合，
15cm，当出现不能与立杆扣接的情
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桥现浇箱梁施工方案
LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道
底模铺设在支架安装加固完成后进行，采用高强度竹胶板。铺设前在支架顶托上铺设纵向方木，在纵向方木上安装横向方木，调整顶托至预定
高程；纵向方木采用
距 30cm。利用铁钉或铁丝联结方木，保证方木与顶托、方木与方木连接可靠、平稳。铺设底模时对其下铺设的方木进行平整度检测，对误差较大的进行调整并通过在模板底部加设木楔来消除相邻模板的高差。纵横向接缝要在一条直（曲）线上，拼缝要严密，排列要规整。所有竹胶板接缝均应位于其下方的横向分配方木上，不准出现悬空现象。竹胶板用钢钉固定在其下面的横向分配木上，竹胶板与竹胶板之间粘贴止浆条，模板钉装完成后再用密封胶对部分模板接缝进行填塞，防止后续混凝土浇筑中漏浆。
（4）支架预压及预拱度设置
底模铺设完成后进行支架预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降，并为预拱度设置提供依据。
①预压加载、卸载
加载前首先将观测点测设到底模上，加载物选用砂袋，砂子采用人工装袋，吊车吊送，吊送前先对每一批加载物进行过磅、编号、登记。加载时严格按照荷载布置图的重量进行堆放。在堆放时将观测点空出，以便水准尺能够竖直放置到测点上进行观测。
预压荷载为箱梁自重的 1.1 倍。加载时分级进行。加载顺序按浇筑次序分段分层、从支座向跨中依次进行。 加载过程为：0→50%G→80%G→110%G，加载过程对支架和分配支承进行检查。
测量点设在支点、梁跨的 1/6 、1/3 、1/2 、2/3 和 5/6 处共 6 个断面，横向设置在跨中、两侧共计 3 点。量测时固定专门的测量仪器和测量人员。
测量利用水准仪，加载前测量底模顶标高 H0；卸载前测量原测点底模
顶标高 H1；卸载后测量原测点底模顶标高 H2。基础、支架、模板弹性、非弹性变形值计算如下：
基础、支架、模板非弹性变形值δ
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1=H0-H2
103 12cm截面的方木，横向分布方木采用
83 10cm间
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基础、支架、模板弹性变形值δ 2=H2-H1
在整个加载过程中，每施加一级荷载，观测并记录一次。支架在受压
30 分钟后，进行下一级加载。在加载过程中随时测量观测点的变化情况。
加载完成后，每日观测 1 次，24 小时沉降值满足两次沉降量值 <1mm后认为沉降稳定。观测时固定人员、固定仪器、固定仪器位置和观测点位置。将
观测资料汇总、报验，经监理工程师批准后卸载、清理。
卸载过程为： 110%G→80%G→50%G→ 0。卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，据此调整模板预拱度和底模标高。
②预拱度
预拱度计算公式为 f=f1+f2+f3 ，其中 f1 ：地基弹性变形， f2 ：支架弹性变形， f3 ：梁体挠度。预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为：
底模调整完毕后，安装侧模、翼板模板，先由测量人员进行放样，根
据放样结果进行模板拼装。腹板模板置于底板上，在腹板与底板外侧粘贴
一条双面胶带，在胶带外侧用钢钉固定一根厚 2cm，宽 10cm的板条（间接采用边包底模式），可有效的控制腹板底部的线条不发生跑模变形，同时可
锚垫板的位置在模板上开孔，并采用方木做楔块，保证锚垫板安装时与预 应力孔道在同一轴线上， 用海绵条塞紧间隙，以防漏浆。加固采用 103 10 cm
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中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 防止漏浆现象。
端模安装在钢筋绑扎完成后进行，采用
1.5cm 的竹胶板做模板。按照
δ——跨中预拱度值 L——跨长
x——距左支点的距离 （5）侧模、翼板及端模安装 δx=[4 δ?
x 2（L-x ）]/L2
δx——距左支点 x 的预拱度值
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的方木和钢管，要求牢固可靠，防止模板在混凝土施工过程中移位，以保证锚垫板的定位准确。
（6）钢筋加工及安装
现浇箱梁钢筋加工及安装按混凝土施工次数分两次进行，第一次施工至腹墙顶部，第二次施工顶板钢筋。
①钢筋加工前对设计钢筋数量、间距进行复核及配料计算②钢筋施工分两次进行。第一次施工底板、腹板、横梁钢筋绑扎成型，
同时安装预埋件、底板、腹板预应力管道安装。第一次混凝土浇筑完成后，第二次绑扎顶板钢筋、制作安装顶板预应力管道以及防撞护拦预埋钢筋。箱梁钢筋主骨架采用全站仪放样定位，并复核底模及侧模的平面位置，钢筋绑扎必须与模板安装配合进行，确保模板与钢筋的位置及保护层厚度符合要求。防撞护栏预埋钢筋与箱梁顶板钢筋点焊牢固且带线安装。
③钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢筋骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后绑扎腹板钢筋骨架，再安装底板顶层和腹板纵向钢筋。为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确，在上、下层钢筋之间设置架立筋；为防止钢筋发生侧移，钢筋绑扎时将绑扎好的钢筋加以固定，以确保位置准确，并按混凝土保护层厚度垫块。
④因各种钢筋以及预应力束之间的相互交叉，钢筋绑扎时注意各层钢
必须在安放预应力束之前完成，安放预应力束后还必须焊接的，要对波纹
管采取有效的防护措施。锚垫板处按设计布设加强钢筋网片。
⑺内模制作及安装
①内模制作
内模采用定型方木支架，模板采用 15mm厚的竹胶板 , 只设顶板和腹板，不设底板。支架采用 63
8cm和 83 10cm方木按设计钉制成型支撑框架。在
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中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 筋绑扎的先后顺序，尽量避免相互之间的干扰。部分钢筋与预应力管道发 生干扰，适当调整普通钢筋位置。直径φ≥
12 的钢筋必须焊接，焊接工作
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箱室内框架纵向布置间距 50cm，在框架每个竖向撑杆处，将每个框架用方
63 8cm方木
木纵向连接成整体，同时在框架两个承托变截面处，安装两根
作为剪刀撑，以保证框架的整体稳定性。箱室中间正截面采用方木、钢管、
可调顶托进行加固。
②内模安装
板焊接定位钢筋不少于
③临时天窗
⑻波纹管安装定位
①波纹管按设计要求采用塑料波纹管，在钢筋绑扎过程中适时安装。
安装根据测量数据和施工图纸按竖弯、平弯坐标进行放样精确定位，特别
是起弯点、拐点等控制准确，中间段圆顺过渡。
②波纹管下料采用砂轮锯或小钢锯切割，切割后波纹管端头进行平整
曲线段每隔
0.4m 设置一道。转弯半径小于
处理。
③波纹管采用“井”字形Φ
12 定位钢筋，直线段每隔
内模顶部设临时天窗，位置设在箱室中间正截面部位，尺寸大小为 703100cm，相邻天窗前后错开一定距离，并避开预应力筋位置。
方木框架
顶托
竖向方木
横向钢管
纵向钢管
限位钢筋
底托
竖向钢管
竹胶板
横向方木
3 道，定位钢筋与周围钢筋焊接固定。
内模安装前根据设计轴线准确设置定位钢筋，定位钢筋由立筋和圆弧
钢筋组成，定位立筋选用Φ
16mm钢筋，圆弧钢筋选用Φ 12mm钢筋，每段模
内模构造图
0.8m 设置一道，
250m时设置防崩钢筋，并在平
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弯竖弯 2m范围内设置弯曲部位加强筋， 间距 20cm；防崩钢筋钩于箍筋并绑扎牢固，每 30cm设置一道。当波纹管与普通钢筋相碰时，应将普通钢筋适当挪动，但不得切断钢筋。
④预应力管道的连接必须保证质量，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，波纹管接长采用直径比被接波纹管大一号的连接管旋入法连接，接长管的长度为管径的 5～7 倍，接头处、管道与锚具连接处用胶带缠绕，防止水泥浆渗入管内。
⑤波纹管、锚垫板保持同心，管道轴线与垫板平面垂直。施工过程中，尽量避免反复弯曲波纹管，以防管壁开裂，避免波纹管被碰撞、挤压变形和电焊火花烧坏，安排专人检查和维护。
⑥为保证注浆时排气及检查注浆效果，在预埋波纹管最高处加设 5cm 粗 PVC管排气孔， PVC管与波纹管连接处保证牢固、严密。
⑼混凝土浇筑
钢筋、模板及波纹管安装完成经监理工程师检查合格后浇筑混凝土。浇筑混凝土前查询天气情况，确保混凝土施工不受天气影响。混凝土采用集中拌合，混凝土灌车运输，人工配合混凝土泵车浇筑。
浇筑时分两次进行，首次浇筑底板及腹板，首先自箱梁腹板下料，并
通过腹板和底板对混凝土进行振捣，混凝土通过腹板流入底板，待腹板混
凝土高度超过底板厚度不小于
利用输送泵直接对箱梁底板泵送混凝土，至底板混凝土浇注完成。当底板
混凝土浇注完成继续浇注腹板混凝土时，震动棒不宜插入太深，避免扰动
底板混凝土造成腹板混凝土自底板翻入，如出现此类情况，应对腹板混凝
土进行复振；对冒出的混凝土，应待混凝土灌注完毕后再处理，避免因过
早铲除，造成腹板混凝土继续流失，出现沟、洞等缺陷。浇筑完成待砼初
凝后，进行凿毛处理并采用高压水、高压气清理干净。再次施工顶板钢筋
及模板，进行第二次混凝浇筑。浇筑顺序为横向自中心向两侧对称施工，
30cm并确认振捣密实后，停止腹板振捣，再
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纵向支点处向跨中并自低处向高处进行，纵向分段水平分层。
浇筑中纵向分段、水平分层，根据施工时外界温度、混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，浇筑上层混凝土前必须保证下层混凝土未初凝。混凝土振捣采用插入式振捣棒，浇筑混凝土时每次分层厚度不得大于 30cm，混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣；腹板浇筑分层厚度控制在 15cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。振捣时选用经验丰富的作业工人，振捣棒每次移动距离不得大于有效振动
半径的 1.5 倍，不漏振、不过振，且与侧模的间距保持 5～ 10cm，严禁振捣棒碰撞预应力管道，振捣以混凝土表面不再下沉、不再出现气泡、表面泛浆平整为准。
浇筑中严格控制梁顶标高，并及时找平、清除顶面浮浆。人工抹面时
架设木板，防止踩踏混凝土表面，影响表面平整度。混凝土收浆抹面后进
混凝土浇筑过程中安排专人检查支架的稳固状态、模板稳定情况及各种锁固定装置。及时检查各种预埋件的位置，以及各预应力筋孔道的进浆口、排气口完好情况（采用木塞及土工布进行封堵，防止施工时预应力孔道堵塞），对于在浇筑过程中跑位的预埋件及时复位。
混凝土终凝后在表面及时覆盖土工布并洒水养生，每浇筑段混凝土除
按要求留置
块及不少于
拉所需强度。 28 天混凝土强度试块实行标养，
性模量试块与梁体混凝土同条件养护。
⑽预应力筋施工
①施工准备
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5～7 天混凝土强度试块及弹
2 组弹性模量试块，以确定混凝土是否到达到预应力钢绞线张 28 天抗压混凝土强度试块外，还应留置
5～7 天混凝土强度试
行表面纹理处理，处理采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在
1～2mm，纹理
处理时间一般在混凝土表面初凝后进行，防止早了带浆严重，影响平整度，晚了则深度不够。
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LQSG-3标 济宁南互通 A 匝道
预应力张拉前对张拉所用的千斤顶、压力表进行编号配套校验，校验 合格后方可配套使用。张拉预应力的千斤顶、仪表及其他设备如油泵、钢
尺等，指定专人管理，并定期维护，千斤顶使用超过
使用过程中出现不正常现象或更换部件时须重新校验。
②预应力筋制作及穿束
预应力筋采用φ s15.2 钢绞线。制作钢束时确定好钢束下料长度，计算时要考虑结构的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、自由长度等；并分别编束，达到每束钢绞线的长度一致。
钢绞线在施工现场下料，钢绞线切割时，在每端离切口 30～50mm处用铁丝绑扎并用湿布包裹。采用切割机切割，不得使用电弧焊、气割焊切割。
钢绞线编束时自一端开始向另一端梳理使其平顺松紧一致，自端头开
始每间隔 1 米用 20#铁丝绑扎一道，全长绑扎完成编束，在每束的两端 2.0 米范围内保证绑扎间距不大于 50 厘米。端部制成圆锥形，以防穿束时将波纹管刺破。编好的钢束挂牌分别存放以免出错。
预应力钢束采用先穿束法，即安装完钢筋后将孔道布设到位，在浇灌混凝土前采用人工或慢速卷扬机牵引由一端依次预穿。
③张拉
待混凝土强度达到
以后，进行预应力钢束张拉。单束钢绞线采用两端对称张拉，以张拉应力
控制为主，伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在±
内。
张拉程序：
0→15%σcon→ 30%σcon→ 100%σcon ( 持荷 5 分钟 )
L1( 张拉从 15%到 30%时的伸长值 ) →L2( 张拉从 15%到 100%时的伸长值 ) 实测伸长值： L=L1+L2。
张拉前对钢束伸长量进行计算，张拉后若实际伸长值与理论伸长值之 -12-
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→回油锚固
6%以
90％并且弹性模量不低于设计
28d 弹性模量的 80% 6 个月或 300 次或在
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差超过± 6%，应停止张拉，查明原因并采取措施后再继续施工。
张拉采用分级并根据图纸提供的次序张拉。张拉缸进油达到初始应力后停拉，记录张拉缸行程，作为计算延伸量的起点值。张拉缸继续进油，
分级进行张拉，记录张拉力和延伸量情况。达到设计张拉力后持荷 5 分钟，核对延伸量符合规范要求后做好记录。
张拉过程中对每个测力计、压力表、油泵、千斤顶的鉴定号、测量钢绞线延伸量时的初始拉力、在张拉完成时的最后拉力及测量的延伸量等进行详细记录。
d. 预应力筋采用两端对称张拉，张拉顺序按“横向先两侧腹板后中间腹板对称张拉，竖向先张拉中间钢束，后张拉上、下排钢束”的顺序进行。
e. 锚具和夹片使用前进行硬度试验；千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验，张拉使用前进行标定，油压表读数按标定曲线取值。
④压浆及封锚
张拉完成，尽快安排孔道压浆（ 24h 以内），压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前用高压水或高压风清洗管道并对灌浆孔、排气孔进行检查。
压浆材料采用新型的专用压浆材料。
真空辅助压浆工艺：将注浆阀、排气孔全部关闭。启动真空抽气泵，
管道内有一定的压力，最后关闭注浆阀和注浆泵。管道压浆的压力控制在 0.5 ～0.7MPa。
-13-
中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 时同时启动真空抽气泵和压浆泵对构件管道进行压浆，当浆体到达真空压 力瓶时，关闭真空泵及抽气阀门，打开排气阀门，继续注浆
2～3 分钟，使
打开抽气阀门，对压浆管道进行抽气。待真空度压力达到 时，停泵
2 分钟左右，若压力表保持不变，证明管道已达到压浆条件。这
-0.06 ～-0.1MPa
b. 张拉前对张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算复核； c. 预应力钢绞线以应力控制为主， 伸长值进行校核； 张拉注意事项：
a. 张拉前梁体砼强度不小于设计强度的 90%，且不少于 7 天；
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采用真空注浆工艺的构件在 24 小时内不得受到振动。管道内水泥浆在压浆后 48 小时内，当温度高于 35℃时，选择夜间温度低时施工。压浆时，每次留取不小于 3 组试件（每组 403 403 160mm），标准养生 28 天后进行试验，作为水泥浆质量的评定标准。
压浆后将封锚端凿毛并冲洗干净，然后安装钢筋网和浇筑封锚混凝土。⑾支架拆除
在本联预应力张拉完成、预应力孔道压浆强度达到 90％以后并征得监理工程师同意后进行拆除支架。
支架拆除时划出安全区，设置警戒标志，派专人看管，禁止无关人员进入危险区域。
支架拆除前清理支架上的器具及多余的材料和杂物。支架卸落时从跨中向两支座依次循环卸落并分层、分段进行，横向先拆除翼缘板部位再拆除腹板、底板部位，拆除作业应从顶层开始逐层向下进行，统一指挥，上下协调，严禁上下层同时拆除。剪刀撑先拆除中间扣，再拆两头扣。拆下的扣件用缆绳向下传递，禁止往下无规则乱扔。
拆除过程中及时对拆除部位的混凝土外观质量进行检查，并经监理工程师同意后进行下一步骤拆除。
4、各工序质量控制标准
木模板、支架制作时的允许偏差 项 目 模板的长度和宽度 模板相邻两板表面高低差 平板模板表面最大的局部不平 拼合板中木板间的缝隙宽度
支架、拱架尺寸 榫槽嵌接紧密度
-14-
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理部 公路
允许偏差 (mm)
±5 1 3 2 ±5 2
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模板、支架安装的允许偏差 项
模板标高 模板内部尺寸 轴线偏位
模板相邻两板表面高低差 模板表面平整 预埋件中心线位置 预埋孔洞中心线位置 预埋孔洞截面内部尺寸
检查项目
两排以上排距
梁板、拱肋
受力钢筋 间距 (mm)
同
排 基础、锚碇、墩台、柱
灌注桩
±10 允许偏差 ±5
支架纵轴的平面位置
目 梁
允许偏差（ mm） ±10
+5，0 10 2 5 3 10 +10，0 跨度的 1/1000 或 30
钢筋加工及安装实测项目
规定值或
检查方法
±20 ±20
尺量 : 每构件检查 2 个断面
箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距 (mm)
长
钢筋骨架尺寸
（mm）
宽、高或直径
±10尺量：每构件检查 ±10
5～ 10 间距
±5
30％ 尺量：按骨架总数
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弯起钢筋位置 (mm)
保护层厚度 (mm)
项目
柱、梁、拱肋 基础、锚碇、墩台
板
±20 ±5 ±10 ±3
尺量：每骨架抽查 30%
8 尺量：每构件沿模板周边检查 处
波纹管检测项目及要求
技术要求
结构尺寸（ mm） 外观质量
内径＞设计尺寸，壁厚＞ 2mm
内壁均匀 ≥6.3
垂直方向加压至外径型变量为原外径的
环刚度（ kpa） 扁平试验
落锤冲击试验
试样应不破裂、不分层。
40%时，立即卸载，
在温度 0°C、高度 3m的条件下，用 1kg 重垂垂击 10 次，
应在 9 次以上无开裂现象。 在低温 -30 ℃、高度 1m的条件下，自由落下试样不开裂、
不变形。 在温度 20℃、压力 50kpa 条件下，保持
试样渗漏 ≤2 ≤3 0.14 0.9 ～1.5 米
钢绞线后张法实测项目
规定值或允许偏差
±30
±10 10 10 符合设计要求
抽查 30%，每根查 5 个点 全部，查油压表读数
低温坠落试验
耐水压密封试验 弯曲度（ %） 纵向收缩率（ %） 管道摩擦系数 最小弯曲半径
24 小时随机抽取
检查项目
管道坐标 梁长方向
（mm） 梁高方向 管道间距 （mm）
同排 上下层
张拉应力值
检查方法和频率
抽查 ，每根查 个
30% 10
点
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断丝滑丝数
钢筋 钢束
符合设计规定，设计未 张拉伸长率 全部，查油压表读数
规定时± 6%
每束 1 根，且每断面不
超过钢丝总数的 1%
不允许
每根（束）
规定值或允许偏差 应重合，最大偏差＜ 2
符合设计要求
1 2
必须对正 ± 250 ±25
支座安装规定值或允许偏差
检查项目
支座中心与主梁中心线偏位（ mm）
支座四 角高差
（ mm） 活动 支 座
支座高程
支承力≤ 5000KN
承压力＞ 5000KN
支座上下各部件纵轴线
顺桥向最大位移（ mm）
双向活动支座横桥向最大位移（ mm） 横轴线错位距离（ mm） 支座上下挡块最大偏差的交叉角
根据安装时的温度与年平均最
高、最低温差计算确定
必须平行＜ 5＇
五、雨季、夜间施工措施
1、雨季施工措施
（1）及时收集当地气象信息， 施工过程中应随时掌握天气的变化情况，
采取防滑措施。加强对支架、脚手架检查，防止倾倒。
（3）对脚手架、施工用电、模板支撑体系、各小型机械的防雨棚以及
临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损
现场所有场地四周均设置排水沟，雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场
-17-
处及时修复。
（4）采取永临结合的原则，做好各种施工现场的各种排水设施，施工 搞好雨季施工及安全防护，确保工程和财产不受到损失。
（2）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。脚手板、斜道板上应
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始终保持良好排水状态。
（5）做好拌合站、钢筋场的排水设施，保证场地内的雨水顺利排出，配备足够的防雨布，
以免钢筋生锈 .
（6）根据天气情况，严禁雨天进行预压，若预压的过程中下雨，应及时对预压沙袋进行覆盖。同时，必须做好地基的排水工作。灌注砼时应尽量避开大雨天气，若确需雨天施工时，必须搭设工棚，以保证砼的浇筑质量。砼的施工配合比也应相应调整。
（7）拌和站及试验人员人员经常检查砼骨料的含水量，及时调整配合
夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。⑴建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，
确保夜间施工顺利进行。
⑵在施工安排上，做到机械、人力资源统筹规划，减少夜间施工噪音对居民的干扰。
⑶做好现场的照明工作，保证施工现场有足够的照明亮度和照明范围。⑷管理人员跟班作业，保证各种材料、设备供应及时，技术指导和试
验检测到位；保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的安全、质量事故。
⑸做好后勤保障工作，加强现场电路、机具设备和施工安全管理工作。六、质量保证措施
建立健全组织保证体系：项目经理部成立质量管理领导小组，由项目
-18-
中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 2、质量保证措施 （1）组织保证措施 1、质量目标 本项目交验合格率
100%。
比。
（8）加强对各类人员的培训教育， 提高自我防范能力和应急反应能力。2、夜间施工措施
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经理任组长，总工、副经理任副组长，各部室负责人及施工队负责人为主要成员，各自担负相关的质量职责；项目经理部设专职质检工程师，施工队有技术员，在施工中决策层、管理层、作业层三级职责明晰、权限分明、分工合作。
（2）思想保证措施
项目部定期组织全体施工人员认真学习国家有关政策法规，接受质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。
（3）制度保证措施
建立本项目的质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、原材料及成品和半成品现场验收制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量保证的奖罚制度，以制度规范施工行为，确保工程质量。
（4）经济保证措施
本工程在施工过程中推行质量奖励基金和风险抵押金制度。项目部从每次验工计价中提留 1%作为奖励基金，对全体施工人员按工资总额的一定比例提取质量风险抵押金。以上两项均由项目部掌握，用于奖优罚劣，调动全员搞好质量的积极性。
（5）技术保证措施
①钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验均按现行规范及有关规定进行。
②加强测量、试验、检验等基础性技术工作。制定详细的、切实可行的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
③要对所有用于结构物的材料进行检测，钢筋、水泥、等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料，采取分类堆放，并做好标记，不得混
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合堆放。工程用水在使用前进行水质化学分析确定能否使用。
④严格把好模板质量关，模板要安装牢固紧密，模板油采用柴机油，
并涂抹均匀。
⑤坚持施工过程中的试验制度，在混凝土浇筑现场对每批混凝土进行
坍落度实验，并记入施工记录，控制坍落度误差，保证混凝土实验的频率、
试件组数达到规范要求，发现不合格的混凝土拌合物立即废弃。
⑥施工中，要经常检查模板中心与设计中心是否一致，立模要严密平
顺，振捣有序，达到内实外美。
七、安全保护措施
1、建立健全管理机构和安全规章制度，成立以主管领导为组长的领导
班子，建立健全安全保障体系，安质部长具体负责组织实施对该项目的安
全管理，保证工程安全贯穿施工的全过程。
2、加强安全生产教育，提高全员安全意识，根据工程特点，建立安全
责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
3、每一工序开工前，做出详细的施工方案和安全保证措施，施工时做
好施工安全交底。
4、抓好现场管理，搞好文明施工，进入施工现场必须戴安全帽，每天
有佩带袖章的安全员值班。在现场显著位置悬挂标牌标语，主要有分项工
程标示牌、施工场地布置图、安全生产操作规程、安全警示牌等。
5、生活区、施工场地满足防火、防中毒等方面的要求，杜绝重大伤亡
事故，减少一般性事故的发生。施工场地的油库、料库、发电机房等临时
设施应设避雷装置，并有专人看守。
6、加强施工用电管理，照明、高压电线架设顺直，保证绝缘良好，施
工中加强对机具设备的检查和维修，各种施工电器设备均设置漏电保护器
确保用户安全。
7、施工机械经常检修， 保持完好。机械必须由持有上岗证的司机操作， -20-
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严禁非操作手施工。
8、施工现场配备足够的劳动保护用品和设施。
9、高空作业系挂安全带， 使用时要将安全带系在高处且稳固的构件上。
10、高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手
中不得拿物件；并从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物；
不得将易滚滑的工具、材料堆放在脚手架上。工作完毕及时将工具、零星
材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以免落下伤人，上下大型零件
时，应采用可靠的起吊机具。
11、检查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全带、梯子、跳
板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严谨带隐患作业。
12、防护用品要穿戴整齐，裤角要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的
硬底鞋。
13、进行高空焊接、氧割作业时，必须事先清除火星飞溅范围内的易
燃易爆物品。
14、严禁垂直上下层同时作业。若特殊情况必须同时作业，在上下两
层间设置专用的防护棚或者其他隔离设施。
15、搭设支架安全基本要求
（1）作业平台有足够的面积，支架必须达到稳定、坚固，保证在各种
荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。
（2）使用的材料规格和型号必须符合安全要求。
（3）搭设结构符合规定，支架杆件连接处要固定牢靠。
（4）作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。
（5）必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及
安全网等。
16、拆除支架安全基本要求
（1）拆除支架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而
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下，一步一清，不准上下同时作业。拆除支架剪刀撑，应先拆中间扣，再 拆两头扣，拆下的材料，采用缆绳向下传递，禁止往下无规则乱扔。
（2）拆除支架人员进入作业区后，
（3）拆除支架要统一指挥，上下应动作协调。
八、环境保护措施
1、环境保护总体原则
保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时做到全面规划，
合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
2、环境保护具体办法
⑴生态环境保护
①对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，使用不破坏原有生态的施工措施。
②不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，砍伐林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限外的植物、树木，必须尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的指示同意。做好树林防火措施，配置灭火器材。
③对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对动物、植物的损害。
④修渠筑坝，通渠道，防止土壤冲蚀，地表冲刷，对弃土严格按业主指定的弃碴场堆放，并浆砌挡墙和护坡，坡内、墙后设过滤层，对弃碴中的污水进行自然过滤。弃碴顶面用合格土覆盖并设置自然流水坡和浆砌水沟，严防水土流失，污然环境。
⑵水土保持
①防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，避免浸泡。
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系好安全带，安全带必须高挂低用。
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②施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免 水土流失。
⑶施工期生产和生活废水处理
施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分
于两部分废水的性质不同
较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，生活区及生活区分别内设
管线将污废水集中进行处理。
表现形式：
（ 1) 现浇箱梁梁顶高程偏差较大；
（ 2) 现浇箱梁外（内）侧线形不顺；
（ 3) 悬浇箱梁节段断面线形不顺。形成原因：
（ 1) 支架基础未认真处理、支架预压不足，产生下沉；
（ 2) 立模位置与设计偏差较大；
（ 3) 发生跑模、胀模现象 ;
（ 4) 测量控制系统不准确。
防治措施：
（ 1) 认真处理支架基础，保证支架预压到位；
（ 2) 加强模板检查验收工作；
（ 3) 使用刚度大的模板并做好模板固定工作 ;
（ 4) 定期复核测量控制点与校核测量仪器。
（ 5) 设置施工通道，施工人员不得在调整安装好的模板上走动。
2、箱梁施工现场管理不善
表现形式：
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中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 九、质量通病防治措施
1、支架现浇线形不顺直
, 拟将其分开处理。考虑到施工现场和生活区相距
, 由
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（ 1) 梁顶受污染；
（ 2) 箱体内倾倒废弃混凝土或丢弃模板等杂物； （ 3) 通气孔堵塞或积水严重。 形成原因：
（ 1) 施工人员责任心差 ; （ 2) 通气孔未及时疏通。防治措
施：
（ 1) 加强现场管理和箱体内巡查力度 ; （ 2) 严禁在箱体内丢弃杂物；
（ 3) 及时疏通通气孔，排除箱体内积水。 3、箱梁箱体内水泥混凝土施工质量差 表现形式：
1) 内膜拆模过早造成损伤； 2) 内模质量差，模板固定不当； 3) 箱体内混凝土振捣不实； 4) 钢筋保护层偏薄。防治措施：
表现形式：
-24-
中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 1) 待混凝土达到施工规范规定强度后拆除内膜； 2) 提高内模刚度，采用有效措施固定内模； 3) 箱体内侧混凝土应振捣密实；
4) 严格按照图纸设置保护层厚度，在混凝土浇筑前对钢筋保护层厚度进行认真检查。 4、箱梁梁顶水泥混凝土施工质量差 1) 箱体内混凝土不密实； 2) 箱体内混凝土破损、露筋；
3) 箱体内模跑模、胀模、变形。形成原因：
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1) 梁顶出现干缩裂纹、裂缝； 2) 梁顶局部松散； 3) 梁顶脚印；
4) 梁顶护栏底座位置混凝土凿毛方式不当，表面混凝土松散。形成原因： 1) 混凝土振捣不实； 2) 梁顶未收光、整平； 3) 未及时养生；
4) 混凝土终凝前施工人员在上面走动；
5) 混凝土终凝前用插捣或划拉方式代替凿毛，致使混凝土表面受到扰 动。
防治措施：
表现形式：
1) 立模应准确，模板固定牢固，接缝处密封好；
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中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3合同段项目经理部 1) 立模位置不准，模板固定不牢；
2) 模板接缝密封不好，漏浆导致混凝土不密实； 3) 混凝土浇筑振捣时对模板扰动过大，产生偏移； 4) 振捣工艺控制不当，混凝土振捣不实。防治措施： 1) 负弯矩张拉工作孔周围混凝土浇注质量差； 2) 锚下混凝土不密实，甚至出现空洞。形成原因： 1) 认真做好混凝土振捣工作；
2) 梁顶混凝土施工后应整平、收光、拉毛； 3) 及时养生；
4) 在混凝土未达到施工规范规定强度前，严禁施工人员在梁顶走动； 5) 严格按规范要求进行凿毛。 5、锚下混凝土质量差
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2) 混凝土浇筑振捣时应小心，避免对模板产生较大扰动；
3) 对于锚下较难振捣的部位应优化施工工艺，可采用小直径振捣设备进行振捣，施工时严格控制，不得漏振。
施工过程中按照质量通病防治方案加以严格控制。
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