中国水利水电第五工程局 第一分局
两河口水电站土料场公路VI标项目经理部 坝区至普巴绒土料场公路Ⅵ标段施工便道
工程作业指导书
受控状态： 受控号：
编写/日期：曾红亮/2012.4.2 审核/日期：曹龙滨/2012.4.2 批准/日期：李发扬/2012.4.2
2012年4月2日 发布实施
便道施工作业指导书
为使雅砻江两河口水电站坝区至普巴绒土料场公路Ⅵ标段工程满足项目质量、进度目标计划，创优良工程，特编制本施工作业指导书。
一、 路基土方开挖施工
施工便道路基土方明挖采用横挖法（横向全宽挖掘法）施工，路基一次挖到设计标高。边坡修整由人力配合挖掘机完成。路基开挖完成后，采用ZL50C装载机对已成形路面进行初步修整、碾压，确保开挖后的施工便道可满足通车需求。如不符合要求，进一步采取降坡、回填等措施进行处理，使之达到要求为止。
二、 路基石方开挖施工
⑴石方开挖机械设备选型
施工便道路基填筑施工程序框图
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清理地表 自卸车或挖运设备运渣至填筑面 平整、压实形成毛路 进行主体项目施工 路基、边坡修整、整平 便道成形 根据施工便道的布置路线及设计特点，施工便道毛路开挖造孔机械选用YT-28手风钻。
钻爆设备： YT-28手风钻造孔。 挖装设备：选用PC220挖掘机。 运输设备：选用15t自卸汽车。 ⑵石方明挖施工工序
测量放样→施工准备→钻孔→吹孔→装药连网→起爆→处理危石→清运→下一循环。
⑶爆破参数
施工便道石方开挖工程量不大，且炮孔深度小于4m，故应按浅孔梯段爆破进行爆破参数设计。
①梯段高度H
本次设计中，梯段高度H=2.0～4.0m。 ②钻孔深度L
钻孔深度取决于便道路基岩石状况，施工便道围岩按中硬岩石考虑，则钻孔深度L=H=2.0～4.0m。
③炮孔间距a
炮孔间距a=(0.5～1.0)L，故炮孔间距a=1.5～2.0m ④炮孔排距b
炮孔排距b=(0.8～1.0)a，取大值，即b=1.5～2.0m ⑤底板抵抗线W1
W1=(0.4～1.0)H，故底板抵抗线W1=1.5～2.0m
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⑥单位耗药量q
根据两河口水电站交通工程【坝区至普巴绒土料场公路】两阶段施工图设计（第一册）工程地质介绍，施工便道岩性按板岩、砂岩考虑，则施工便道单位耗药量q取0.3～0.4kg/m3。
⑦单孔药量
Q=(0.6～0.7)qW1aH，考虑到爆破扰动对村庄的影响，系数取0.6。则： 药包量Q=0.6qW1aH=0.6×(0.3～0.4)×(1.5～2.0)×(1.5～2.0)×(2～4)=0.81～3.84kg。
对于特殊地段，根据实际情况对爆破参数做适当调整。 ⑷钻孔爆破
预裂爆破：钻机轴线方向垂直预裂线，角度调整与边坡角度一致，钻头落在预裂线上；半孔残留率控制在85%以上，预裂面不平整度控制在15cm以内；残留半孔壁面不得产生轴向或径向爆生裂隙，原生裂隙不得有明显张开。根据现场爆破参数严格控制爆破用药量。
钻孔爆破：延时微差间隔时间50MS；炸药均选用2#岩石乳化炸药，药卷直径φ32；起爆联网选用非电塑料导爆管起爆网络。工程施工区域地形陡峭，施工时采取有效措施，减少边坡上的挂渣。开挖爆破以松动为主，挖运渣料纵向推运，以求减少飞石，滚石，减少水土流失，尽量保护植被。钻孔完成后进行检查，检查合格后严格进行装药和爆破网络的连接。
炸药与雷管装填完毕后应用泥土、石块对炮孔进行封堵，封堵深度为炮孔深度的三分之一。
边坡预裂孔先于主炮孔起爆，采用串并联方式连接。预裂孔先于主爆孔至
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少75ms起爆。在检查合格，并在安全警戒完成后实施爆破。
⑸特殊地段施工
遇到地形复杂、冲沟分布、沟谷相间，地质条件较差地段开挖时采用纵挖法，小范围、弱爆破的施工方案。以防止水土流失及边坡产生滑坡或塌方。对于附近有建筑物的地段爆破施工时，严格控制钻爆方向和装药量，并采取相应防护措施（挡渣坑、防护墙等）以避免建筑物受到损坏。
⑹渣料调配、运输
便道修筑所产生的渣料尽量用于路基回填，多余渣料按照监理工程师要求运至指定场所。
三、 路基回填施工
⑴施工工艺
清理地表→自卸车或挖运设备运渣至填筑面→平整压实→路基整平 ⑵基底处理
当预修建施工便道地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成1～2m的横向接坡台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，如果基底为砂类土，则不挖台阶，只将原地面以下20～30cm的表土翻松，再进行路堤填筑。
⑶回填方法
施工便道回填渣料均为路基开挖料，开挖料多为土石混合料，在进行回填过程中，采用分层填筑、分层压实的方法进行施工，每层摊铺厚度不超过40cm。当土石混合填料中石料含量超过70%时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石碴或石屑嵌缝找平，然后碾压，路床顶面以下30～50cm范围内填料粒径不大于10cm。
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⑷路基压实
施工便道路基压实采用PC220液压反铲。路堤在压实之前，用液压反铲摊铺平整。局部不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶以便于装载机碾压，路基碾压遵循先轻后重，先两边后中间、先低后高、轮迹重叠的原则进行，压实遍数以满足通车需求为原则，灵活确实。
⑸路基整形
施工便道路基整形安排在便道毛路修筑完成且主体工程开始进行施工后进行，具体方法为检查测量路床顶面的中心线和标高以及路基宽度、平整度和边坡坡度，人工配合装载机修整路基平整度和路拱。
四、 便道埋设涵管施工
在进行施工便道开挖、填筑施工过程中，如遇到冲沟、水沟等过水地段时，采用埋设钢筋混凝土涵管的方式，使便道通过排水部位，以保证过水地段排水畅通。具体施工方法如下：
⑴施工工艺
临时导流→基面清理→涵基开挖→测量放线→涵底铺砌→埋设涵管→路基回填→路基压实
⑵涵管来源
施工便道所埋设钢筋混凝土涵管均由呷拉乡西地村购买。 ⑶施工方法
施工准备： 测放埋设涵洞轴线位置。
基础开挖：涵基开挖采用液压反铲开挖，开挖渣料直接用于回填路基。 涵底铺砌：涵基开挖完成后，人工对涵基进行整平，并向涵底铺砌厚30cm
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C15混凝土，混凝土由人工现场拌制，混凝土入仓后由φ30插入式振动棒振捣密实。
埋设涵管：涵管由挖压反铲＋人工吊运至涵底，人工将涵管移至涵洞轴线位置后，在涵管接触部位涂抹沥青，以保证涵洞不渗水。
路基回填：将涵基开挖渣料回填至涵管上方，直至回填至施工便道设计路面高程。
路基压实：最后采用ZL50C装载机对埋设涵管部位进行压实，直至满足通车需求。
五、 隧道支洞施工
施工支洞边坡开挖采用自上而下的方式分层开挖，边坡支护及时跟进。为确保顺利进洞，洞口段按照“预加固、短进尺、弱爆破、快支护、早封闭”的原则进行施工。洞脸土石方明挖及支护结束后，首先进行洞口封锚施工，短进尺、弱爆破、光爆开挖、格栅钢架及锚、网、喷联合支护。洞身开挖采用 “新奥法”，全断面光面爆破开挖：简易组合钻架+YT-28型手风钻钻孔，楔形掏槽、短进尺、弱爆破开挖，非电毫秒塑料导爆管起爆，钻孔深度：3m。洞身采取“砂浆锚杆+喷混凝土+钢格栅支护+超前小导管”的方式进行支护。最后待四道班隧道主体工程结束后，采用M7.5浆砌片石对施工支洞进行封堵。
六、 贝雷桥施工
⑴桥台施工 ①基础开挖
施工前组织人员测量放线，测出桥台基础纵、横中心线及开挖边线。桥台基础为土质的，采用PC220液压反铲一次性性开挖成形；桥台基础为土质的采
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用人工+YT-28手风钻+松动爆破的方式开挖成形。
②混凝土浇筑
桥台施工用模板采用钢模板，混凝土在施工现场人工拌制。桥台钢筋在瓜里隧道进口端施工场地加工制作，人工运至桥台施工位置。混凝土采用人工入仓，φ30插入式振捣器振，直至浇筑完成。
③贝雷桥安装
贝雷桥组装构件进场后，先在已形成的瓜里隧道进口段施工场地进行拼装。待桥台混凝土浇筑完成并具备一定的强度后，用2台25t吊车牵引的方式，直至贝雷桥安装完成。
七、 安全保证措施
⑴在进行施工便道施工作业前，编制施工便道施工专项安全技术交底，对施工便道开挖路线、便道周围分布的土神、玛尼堆、白塔等宗教设施向施工人员详细交底，避免对村民宗教设施的破坏，减少不必要的施工干扰。
⑵进行施工便道施工过程中，加强与当地乡党委、政府的联系，做好施工作业期的相关协调工作。
⑶在进行施工便道施工时，配备专职安全人员加强安全巡查工作，保证便道施工的安全进行及过往行人、牲畜的安全。
⑷在进行便道施工过程中，严格控制路基石方爆破作业的装药量和炮孔布设方向，避免飞石伤及行人、牲畜或爆破振动波过大波及村民房屋而引起不必要的纠纷。
⑸在进行施工便道施工路段设置路卡，并聘请当地有威望的村民协助路卡管理人员向来往村民讲解便道施工内容、施工安全常识以及进行爆破警戒等工
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作，加强与村民的沟通，确保施工便道施工顺利进行。
⑹施工便道路基土方明挖应从上至下进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法，施工中随时作成一定的坡势，以利排水，避免开挖过程中边坡稳定范围形成积水。边坡易风化崩解的土层，开挖后应及时回填。
⑺不允许在开挖范围的上侧弃土，在边坡上部堆置弃土时应确保开挖边坡的稳定。在开挖边坡上．遇有地下水渗流时，在边坡修整和加固前，采取有效的疏导和保护措施。
⑻便道路基边坡开挖坡度要严格按照设计坡度进行开挖，以确保路基边坡的稳定性。如有特殊要求，可在适当地段设置防护栏或防护墙，以减少飞石或滚石影响其它工程部位的施工。
八、 质量保证措施
施工便道路基开挖质量保证措施：
⑴施工前制定详细的施工质量控制计划，施工过程中严格执行确保整个施工便道施工过程得到有效控制。
⑵在进行施工便道施工过程中，邀请瓜里村或甲德村相关人员对施工便道施工过程进行旁站，以避免破坏玛尼堆、查查、白塔等宗教设施。
⑶在进行施工便道施工过程中，尽量减少对便道周围引水渠、草场等村民生活设施的破坏。
⑷选派有经验的工程技术人员对施工便道开挖进行监督和指导。对便道开挖渣料进行合理的利用，并尽量做到土石方挖填平衡。
⑸在施工便道施工过程中，对于边坡裸露的软弱岩层和构造破碎带区域及时处理，并采取排水、堵水等措施。
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⑹路基石方爆破施工，严格控制单响药量，控制震动及飞石对周围建筑物的破坏。
⑺在进行施工便道施工过程中，便道开挖路线根据地形、地貌灵活选择，尽量选择土质路基开挖，以加快施工便道的开挖进度。
⑻在进行施工便道开挖过程中，对已开挖完成的路段，派遣测量人员对路面坡度进行复测，使得路面坡度控制在8%～15%以内，以满足通车需求。
⑼避车道根据施工便道的地质情况灵活布置，但要保证错车道宽度为6.0m，错车道前后设长度不小于10m的过渡段。
施工便道路基回填质量保证措施：
⑴对路基填筑料进行适当筛选，防止使用不合格料。
⑵重视路堤基底的处理，覆盖清理彻底，碾压满足通车要求，不存侥幸心理，严格作业。
⑶将便道路基填筑作为特殊过程进行控制，并编制作业指导书，以指导填筑施工。
⑷填筑采用超宽填筑和碾压的方法，保证路基两侧的填筑质量，超宽部位挖除，采用预留20cm保护人工开挖。
⑸路基填筑表面形成排水坡度，防止积水；
⑹便道毛路形成后，在进行路基整形修复过程中，严格控制便道路面平整度，对于路面凸凹不平路段，采用人工填土或降低路面的方法，确保路面平整度。
施工支洞施工质量保证措施：
⑴爆破采用光面爆破技术以保证洞身开挖效果。
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⑵针对施工支洞围岩状况，确定和优化爆破参数，上报监理。
⑶加强对爆破材料和器材的检查，不合格材料及器材上报监理并进行销毁。 ⑷所有爆破技术人员及爆破工均持上岗证。 ⑸加强钻孔的控制和检查，注意保护好已钻孔。 ⑹严格遵守施工技术规范及招标文件相应技术条款要求。 ⑺严格测量复核制度，避免欠挖，保证开挖轮廓线平整度。 施工支洞洞内支护质量控制措施：
⑴支护施工前先对洞室围岩进行检查，以确定所支护的类型或支护参数。开挖后及时按设计要求进行跟进支护，不良地质洞段先进行超前锚固，系统支护紧跟开挖作业面。
⑵喷锚支护作业严格按照有关的施工规范、规程进行。锚杆的安装方法，包括钻孔、锚杆加工和锚固及注浆等工艺，均经过监理工程师的检查和批准，实施时严格锚杆制作安装工艺。
⑶喷混凝土施工的位置、面积、厚度等均符合设计规定，材料采用符合有关标准和技术规程规范要求的砂、石、水泥，认真做好喷混凝土的配合比设计，通过试验确定合理的设计参数，并征得监理单位的同意。喷混凝土施工前，预先做好厚度标志；喷射混凝土从下至上，分层喷射，使混凝土均匀密实，表面平整；喷射混凝土初凝后，立即洒水养护，持续养护时间不小于7d。
⑷支护施工使用的各种主要材料“三证”齐全，严禁“三无”材料或产品进入施工场地。
⑸施工中所有工序认真填写详细的施工记录和验收签证记录单，对施工中发现的任何质量异常情况都要快速及时地向有关部门通报，提出整改措施或方
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案，限期整改。
贝雷桥安装质量控制措施：
⑴在进行贝雷桥安装作业之前，编制详细的安装技术规程，并向安装人员进行详细的技术交底，以确保桥梁安装工作顺利完成。
⑵在进行贝雷桥桥台模板施工过程中，模板制作安装自检合格后，由测量队进行测量，填写检测表，偏差控制在设计允许范围内，并有足够的刚度和密封性，避免桥台在浇筑过程中发生模板移位变形或漏浆。
⑶在进行桥台混凝土施工作业过程中，做到不合格的料不入仓，严禁在混凝土中加水，混凝土分层振捣，不超厚、不漏振，做到无粗骨料集中现象。
⑷派遣经验丰富的人员进行贝雷桥吊装指挥，确保贝雷桥按照既定的方案进行吊装。
⑸贝雷桥安装完成后及时与监理、业主对其进行验收，验收合格后，方可通车。
九、 施工记录
在便道工程施工期间，必须有详细的施工记录，施工记录必须专人认真如实填写，不得随意更改，其内容包括：
⑴便道施工过程中所用的机械设备、材料及现场施工人员、管理人员等； ⑵便道爆破开挖需严格做好爆破记录,严格控制爆破时的装药量，做到每一孔、每一炸都有证可寻；
⑶详细记录便道施工过程的施工内容和相关其它事情等；
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