船舶应对PSC检查的策略

维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年第１期　青岛远洋船员学院学报　ＶＯＬ．２９　ＮＯ．１　文章编号：１６７１—７９９６（２００８）０１—００４０—０３　船舶应对ＰＳＣ检查的策略　刘成军　（青岛远洋船员学院航海系，山东提青岛２６６０７１）　要：根据实践经历，探讨可能被ＰＳＣ检查国滞留的因素及避免被滞留的方法，以供各　滞留ＩＳＭ规则措施　文献标识码：Ａ　位同仁相互探讨。　关键词：港口国监督中图分类号：Ｕ６７６　航海事故的发生使船舶及人命安全受到严重　威胁，为了减少事故，各国政府及相关国际组织做　了大量的工作，其中最重要的一项工作就是ＰＳＣ　检查，以保证船舶的安全。ＰＳＣ检查已形成一个　全球性网络，检查越来越深入，越来越严格，如何　顺利通过ＰＳＣ检查避免船舶被滞留，成为各船舶　公司最受关注的问题，也是船长的一项经常性工　作。本文根据实践经历探讨船长在ＰＳＣ检查中的　应急电瓶组电压不足、防火门不能自动开关；　（５）逃生孔、重要通道被阻妨碍逃生、消防员　装备不合格　１．２船体结构　船体和甲板的养护状况是ＰＳＣＯ对船体好坏　的基本印象，特别是船壳板、舱盖及舱口、梯道栏　杆及管道的盖板的锈蚀程度与损坏情况直接影响　ＰＳＣＯ是否进行“更详细的检查”的重要依据，良好　些应对策略。　１　ＰＳＣ检查重点内容概述　的船容船貌是顺利通过船体结构检查的重要因　素。在澳大利亚特别明显。　１．３船容船貌及生活区环境卫生　船容船貌，生活区环境卫生是船舶严格管理　的具体体现，应经常保持，船舶对ＰＳＣ检查要有长　期规划，有步骤地做好维修保养工作，船员要养成　１．１消防、救生及各项应急设备　船舶消防、救生及各项应急设备历来是各种　检查的重点，当然更是ＰＳＣ检查的重点，这些设备　在紧急情况下发挥抢救海上生命财产的特殊使　命，而按照ＳＯＬＡＳ公约所配置的安全设备平时却　不能受到船员的重视，疏于养护，缺陷较多，常常　受到严格检查，因此要下大力气做好这方面的工　作，下列项目若存在严重缺陷则可能直接导致船　舶被滞留，要特别注意：　（１）救生艇架、筏破裂或有破洞或不能顺利释　放；　（２）应急消防泵不能出水或压力不足或不能　讲卫生爱清洁的良好习惯，做到着装仪表得体，生　活场所干净整洁，这有利于帮助通过ＰＳＣ检查。　这一项在日本的历次检查中表现尤为突出，还常　常因为船容船貌干净整洁而多次避免检查。　１．４防污染　随着船舶的大型化，对海洋污染已日益严重，　各国政府对油污相当重视，因此，在ＰＳＣ检查中也　日益严格，为了通过检查要做好下列工作：溢油应　在规定时间、温度下启动　（３）消防总管锈蚀严重或破裂、固定灭火设备　故障、油路、风机速闭装置失灵；　变部署表和移油操作步骤要填写清楚并张贴于主　要场所，产生的燃油油渣量处理要正确并持有有　效证明，油水分离器的处理能力应符合规定，　１５ＰＰＭ报警工作要正常并熟练掌握工作程序。生　（４）火警报警装置失灵、应急发电不能启动、　收稿日期：２Ｏ０７—１２—１Ｏ　作者简介：刘成军（１９６１一　），男，船长，讲师　４０·　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年第１期　青岛远洋船员学院学报　ＶＯＬ．２９　ＮＯ．１　活垃圾要分类管理，并在垃圾记录簿中记录清楚，　有令人担忧的情况，如有的船员对自己的职责不　明确，业务不熟练或责任心不强，有的船员对公约　的理解不深人，没有进行系统的培训，在具体执行　时出现偏差，从而导致与ＰＳＣＯ在理解上的不一　致，使船舶被进一步检查，增加了船舶被滞留的概　率。　“垃圾公告牌”张贴于公共场所，内容清晰可见，垃　圾要严格要求分类，防油污演习要有清晰的记录。　１．５船长对本船证书、文件、资料、记录要管理　有序。　般情况下，船长要对新换船员的适任证书、　证件进行全面的检查，尤其是高级船员的适任证　２．４其它一些被滞留的原因。政治因素，由于　意识形态的差异，政治观点的不一致，也往往反应　在经济活动中。如上世纪末，到韩国的中国船舶　书、证件。如不符合规定坚决要求公司调换。对　船舶证书、文件、资料、记录要定期检查保证其有　效性。如缺少公约证书或证书失效，可直接导致　船舶滞留。随着目前检查的深入，对于一些小证　书更不能忽视，如救生艇、筏证书、ＣＯ　管路吹通　及称重报告、泡沫化验报告、船舶稳性资料、船体　测厚记录等。　２船舶被滞留的主要原因　都要面临苛刻的检查，滞留率一度大幅上升，目前　在非洲、中东、南美的一些国家和地区也时有类似　现象发生。语言交流不畅，如船长与ＰＳＣＯ缺少必　要的交流，或交流有障碍，ＰＳＣＯ对我国船员的误　解和偏见，船长在阅读ＰＳＣ报告时不认真或理解　不深刻等都可能造成船舶被滞留。目前在ＰＳＣ检　查中，普通船员也常被提问，而他们的交流能力更　有待提高，也是ＰＳＣ检查中不可忽视的问题。操　作记录不规范也应引起我们特别的注意。　３　防止船舶被滞留的应对策略　我国船舶在国外特别在欧美及亚太地区被滞　留的原因是多方面的。主要原因是船舶的船龄较　老，技术状况不良，船公司安全管理差，安全意识　淡薄，船员素质差，而政治因素也是一个不可忽略　的问题，也有一些是被港口当局的不适当滞留。　２．１船舶本身的原因。尽管目前我国的新造　船数量不断增加，但主要集中在如中远集团这样　的大公司。有相当数量的地方公司和私营公司无　力或不愿意投入巨资建造新船，而是购买三手船　或五手、六手船，这部分船舶一般船龄在１５年或　２０年以上，由于超龄服役，船舶的结构受损严重，　３．１注意搜集和研究各地区ＰＳＣ的检查特点　港口国当局对抵港的船舶实施检查，一般以船　舶技术状况、操作要求、船员配备及船舶生活设施　与工作条件为检查重点，但是各地区的检查范围和　侧重点是不同的，或者说是随机的，检查内容也因　ＰＳＣＯ的不同而不同，程序也不完全一致。因此，船　长必须及时掌握信息，注意搜集和研究各地区ＰＳＣ　的检查特点和检查程序。如到美国前，船上垃圾箱　中的垃圾不要及时处理，否则被怀疑已将垃圾倒人　船舶状况一般较差，也是ＰＳＣＯ的检查重点，有的　船长对船舶管理松懈，Ｅｔ常保养不到位，常常造成　这一类船舶的滞留率较高。　２．２船公司的安全管理差也是一个重要原因。　有的船公司，特别是一些小的船公司，对船舶的安　海中，塑料包装物要分开存放，特别是一些包装食　品的塑料袋千万不能与食品垃圾混在一起，否则要　全管理存在缺陷，在实行ＩＳＭ规则时流于形式，只　有文件而没有具体的措施和规划，对船舶安全管　理控制不严。船舶所需的各种备件、备品不能及　时供给或短缺；只重视船舶的有关证书，而对一些　技术报告、技术资料不加重视，恰恰这些技术报告　受到高额罚款。消防演习时，发出警报后人员需立　即赶到事发地点，美国对安全相当重视。　３．２熟悉程序和内容，机智应对ＰＳＣ检查　按正常程序，一般是ＰＳＣＯ上船后直接前往船　长室，检查船舶证书、ＩＳＭ文件和各种船舶操作记　录（如油类记录簿、垃圾记录簿、压舱水处理和船　长夜航指示）等。因此，船长要了解ＰＳＣ检查的程　或资料在检查中相当重要，特别是散货船和油船。　信息不畅通，对船舶指导不深人，不能有效、及时　地与安全部门及时沟通，当船舶到达新的地区时，　不能将有关信息准确及时地反馈到船舶，造成船　舶在ＰＳＣ检查中的被动，导致船舶的滞留。　２．３船员素质也是目前船舶被滞留的重要原　因之一。现阶段船员队伍总的情况是好的，但也　序，塑造好船舶第一印象。ＰＳＣＯ在登船后进行一　般性检查，如果认为结果比较满意，就会签发检查　报告，结束检查；但如果对一般性检查的结果抱有　怀疑，则进入详细检查，通常采取全船实地巡查、　组织船员进行设备操作或演习、找个别船员谈话　等形式。检查过程中，陪同船员应主动热情地回　４１。　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年第１期　青岛远洋船员学院学报　ＶＯＬ．２９　ＮＯ．１　答提问，出示记录，操作演练。对所指出的缺陷先　予以澄清，虚心接受并报告船长，主动提出纠正意　见，不要在细小缺陷上与ＰＳＣＯ员纠缠不清。对　ＰＳＣＯ注意到或检查出的缺陷切忌隐瞒欺骗或不　懂装懂，在国外欺骗行为是非常被忌讳和不被宽　恕的，会引起ＰＳＣＯ的反感和愤怒，也不利于后面　的检查工作。一旦被告知要进行详细检查，船长　要亲临现场陪同主检官；如条件许可，应通知公　ＰＳＣＯ在检查开始时，首先会翻阅该船最近一次的　ＰＳＣ检查报告，对上一次检查中的缺陷项进行重　点检查，如果发现上次的报告没有受到足够的重　视，或者再次出现类似缺陷，往往会招来更详细的　检查，甚至被强制性修理或滞留船舶。　３．４船长和船员应不断加深公约、规则条文的　理解　对照信息，加以分析，指导船舶自查自纠缺　司，与发证机构驻当地办事处取得联系，一同参与　检查。在开出检查格式６表前，船长应先与ＰＳＣＯ　沟通对缺陷的处理意见。最好双方都能合理接　受。如ＰＳＣＯ要开出“４”（滞留），船长先不要签　字，应迅速与公司和发证机构驻当地办事处联系，　陷。当新规则修正案实施前，更应提前做好准备，　尽可能维持船舶良好状况。切实做好培训和演练　工作，并做好各种记录。记录是受检过程中需出　示的重要证据之一，应正确、完整、连续。　３．５接受指导与独立思考相结合　力争自己的权益，或与ＰＳＣＯ协商采取临时性的修　理措施或替代方案，使危及安全的风险降低到认　可的程度，或制定出合理的纠正计划，经发证机构　认可，并出面与ＰＳＣＯ协商，征得ＰＳＣＯ同意驶往　下一港或有条件的港口修理纠正，能回国修理则　更加理想，船长的诚恳态度和公司的保证很重要。　船舶由于信息的滞后性和对ＰＳＣ适用公约、　法规理解的局限性，难以全面深入地发现本船存　在的缺陷并进行整改，就需要接受必要的指导。　是接受中国海事部门的检查指导，有针对性地　根据本船的航线，由海事部门根据对网上通报的　汇总情况及他船的经验对本船重点指导，二是接　受公司组织的指导，主要是对老龄或超老龄船以　如船舶发生事故后驶往港口国，或在港口国发生　事故（包括机损、海损、伤亡、污染等事故），则不可　开航前的检查为主，帮助船舶解决一些实际问题，　避免会受到详细检查，所以在发生事故后，船长应　立即将事故经过和受损情况报告公司，公司应会　同船长、保险公司、主管机关、发证机构等制定修　复方案，并在受检之前送达船舶，船舶也要做好受　检准备。　３．３及时修正缺陷，不断提高船舶安全水平　在ＰＳＣ检查中，难免会出现一些缺陷项，虽然　消除船舶存在的不符合项目。工作中船长要积极　配合，及时整改，用检查者的眼光和视角，结合本　船的实际情况进行深入的自查自纠，把问题解决　在ＰＳＣ检查之前，提高通过率。　参考文献：　［１］ＳＴＣＷ７８／９５公约．［Ｍ］中国科学技术出版社　１９９７年版　不能够直接导致船舶被滞留，但船长也应该责成　相关部门积极认真地进行整改，并将ＰＳＣ检查报　告、整改报告（有责任人签字）报送公司海监部门。　［２］ＳＯＬＡＳ公约．［Ｍ］人民交通出版社２００４年版　［３］ＩＳＭ规则．［Ｍ］人民交通出版社２００４年版　Ｐｒｏｂｅ　ｉｎｔｏ　Ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　Ｄｅａｌ　ｗｉｔｈ　ＰＳＣ　ｆｏｒ　ａ　Ｃａｐｔａｉｎ　ＬＩＵ　Ｃｈｅｎｇ——ｊｕｎ　（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｍａｒｉｎｅ，Ｑｉｎｇｄａｏ　Ｏｃｅａｎ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｍａｒｉｎｅｒｓ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０７　１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｐｅｒｓｏｎａｌｌｙ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｄ　ｆｏｒ　ＰＳＣ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ，ｓｕｍｍｅｄ　ｕｐ　ａ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｓｉｔｕ—　ａｔｉｏｎｓ　ｌｉｋｅｌｙ　ｔｏ　ｂｅ　ｄｅｔｅｎｔｉｏｎ　ｉｎ　ｃｈｅｃｋ．Ｉ　ｈａｖｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｓｏｍｅ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｔｏ　ａｖｏｉｄ　ｂｅｉｎｇ　ｓｔｒａｎｄｅｄ，ｆｏｒ　ｙｏｕｒ　ｃｏｌｌｅａｇｕｅｓ　ｔｏ　ｄｉｓｃｕｓｓ　ｍｕｔｕａｌｌｙ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＰＳＣ，ｄｅｔｅｎｔｉｏｎ，ＩＳＭ　ｃｏｄｅ，ｍｅａｓｕｒｅｓ　４２·