隧道混凝土路面面板施工方案

隧道混凝土路面面板施工方案

一、工程概况

五指山隧道内路面分重交通和特重交通，左线为重交通,右线为特重交通。路面的种类分两种，一种是复合式路面（洞口300m范围内，具体里程桩号为：左洞ZK61+630～ZK61+930、右洞K61+595～K61+895），另一种是混凝土路面(洞口300m范围以外地段)，各种路面类型结构部分如下。

复合式路面：

重车道：4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒径沥青混凝土+26cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层(只在无仰拱段施工）。

特重车道:4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒径沥青混凝土+28cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

混凝土路面：

重车道:28cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

特重车道:30cm水泥混凝土板+15cm贫混凝土基层+10cm贫混凝土整平层（只在无仰拱段施工）。

隧道车行横洞:采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm水泥混凝土板+10cm贫混凝土基层。

隧道人行横洞：采用水泥混凝土路面，路面结构形式为:18cm水

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泥混凝土板。

隧道路面面板工程数量有:18cm混凝土面板337m2;26cm混凝土面板2325m2；28cm混凝土面板9178m2；30cm混凝土面板7124m2.以上各类型隧道面板混凝土合计5372m3.胀缝、横向缩缝、纵向缩缝、施工缝钢筋共计116t。

二、工期安排及施工部署

根据我项目部总体施工部署，隧道路面混凝土面板的施工计划开工日期为2013年4月1日。完工日期为2013年5月31日.

1、2013年3月30日施工左洞进口处外侧半幅300m(即K61+595～K61+895）。试验段施工完毕后进行总结，对施工工艺进行进一步优化后进行推广。

2013年4月1日～2013年4月15日自标段终点里程ZK61+800开始向洞口方向施工左洞外侧半幅至洞口处（ZK61+800～ZK60+930）共计775m,左洞内侧半幅作为交通通道。

2013年4月16日～2013年4月20日自标段终点里程ZK61+800开始向洞口方向施工左洞内侧半幅至车行通道处（ZK61+800~ZK60+325)共计475m，2013年4月21日～2013年4月30日自隧道进口开始向车行通道处施工左洞内侧半幅(ZK60+630～ZK61+300)共计670m.

2012年5月1日～2013年5月4日完成左洞车行通道处路面板的浇筑,同时完成车行通道路面的浇筑。

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2013年5月5日～2015年5月15日自标段终点里程K61+800开始向洞口方向施工右洞外侧半幅至洞口处（K61+800～K60+595）共计1205m.

2013年5月16日～2013年5月31日自标段终点里程K61+800开始向洞口方向施工右洞内侧半幅至洞口处(K61+800～K60+595）共计1205m.

三、施工机械及人员安排

隧道面板混凝土施工采用三辊轴施工工艺进行施工，五指山隧道为单幅双车道隧道，单幅施工时按内、外侧半幅进行施工，严格根据车道宽度分车道进行隧道面板混凝土浇筑，并留置纵向施工缝。根据施工总体部署及各阶段施工进度安排,施工机械设备及人员安排如下. 1、施工机械设备组织安排表

序号 1 设备名称 三辊轴机组 插入式振捣棒 组合移动车 干硬性混凝土运输自卸车 小型轮式挖掘机 硬刻槽机 刮尺 砂砾切割机 规格型号 219mm 数量 2套 进场日期 备注 2012.9。20 长度5m 2012。9。间距20 60cm 2 1套 3 3辆 2012。9.20 4~6m3 4 5 6 7

1台 1台 1把 1台 2012.9.20 2012.9。20 2012.9.20 2012。9。 3

20 8 槽钢 260mm 100m 2012。9.20 2、施工人员组织安排表

序号 工种或职务 人数 进场日期 2012。9。20 备注 1 现场管理人员 2人 2 3 4 5 混凝土工 机械操作员 电工 安全员 6人 5人 1人 2人 2012.9.20 2012。9.20 2012。9.20 2012.9.20 2012。9。20 6 杂工 10人 三辊轴机组 插入式振捣棒硬刻槽干硬性砼运输机具 四、施工工艺及施工方法 自卸汽车 精平饰面刮尺 小型轮式挖掘机协助布料 1、施工顺序 凿除浮碴、清除杂物，清洗基层→精确放样→架设侧模槽钢→摊铺混凝土→振捣混凝土→三辊轴机组整平、滚浆→人工刮平、饰面→吸浆→切缝→机械硬刻槽→养护。

2、主要施工方法及工艺 1)施工准备工作

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对基层混凝土顶面进行全面测量，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以确保隧道面板高程及平面位置满足设计要求。工地试验室提前做好面板混凝土的试配，逐级上报监理部及建管处相关部门审核.

凿除基层顶面浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。

2）主要施工方法及工艺 （1)测量放样

首先须根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝和纵坡转折点等桩位。

（2）安设模板

选用［26槽钢作为模板兼轨道,槽钢下设置定位钢筋,下口采用砂浆堵塞，槽钢上口高度与面板厚度一致.模板须安装稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用.模板间的连接须紧密平顺，不得有错缝、错位和不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防止漏浆，模板内侧涂优质脱模剂.模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，以保证混凝土面板的厚度。一定要注意预留出检测井的位置.

（4）水泥混凝土的拌制

纵向缩缝处槽钢采用小三角钢支撑进行加固 5

排水沟侧槽钢的支撑于加固

按混凝土试验配合比准备配料，控制用水量，保持水灰比及坍落度准确。用于浇筑隧道路面面板的混凝土为干硬性混凝土，其坍落度在30～40mm.

（5)水泥混凝土的运输

运输采用4～6m3小型自卸汽车，装运混凝土的运输车内壁须平整、光洁、不漏浆，使用前后须冲洗干净。在运输中混合料明显离析时,摊铺时须重新拌和均匀.

（6）摊铺

混凝土摊铺前,须对模板进行全面检查,以保证混凝土面板的几何尺寸等符合设计要求.由于混凝土坍落度小,摊铺时，采用小型轮式挖掘机配合布料。

采用小型自卸汽车运输干硬性混凝土 （7）振捣 振捣时采用插入式振捣器，为提高施工效率和施工质量，混凝土的振捣采用移动式组合式振捣棒进行振捣，振捣时须避免碰撞模板、传力杆.振捣器在每一位置停留时间须足够长，插入式振捣器不小于20s,以便将混凝土拌和物振捣密实.当拌和物停止下沉，不在冒汽泡并泛水泥浆时，混凝土即被振捣密实,但不须过振。振捣时须辅以人工找平。同时注意在横向缩缝处安装传力杆，横向缩缝按测量放样每5m一道进行布置。纵向缩缝处在槽钢上留纵向缩缝传力钢筋孔，在混凝土浇筑前采用人工插入传力钢筋.同时注意在检查井的位置预

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采用小型轮式挖掘机配合布料

留检查井口.

(8)提浆整平

中央排水孔检查井处预留孔 采用人工进行找补 纵向缩缝传力钢拖振过程中，凹陷处须用相同配合比混凝土找补，往返滚浆,使混凝筋 挖掘机布料不均时振捣后须立即用三辊轴整平机在模板上平移拖振，赶出水泡。在

土泛浆整平,确保平整度满足设计及规范要求。 水泥混凝土面层实测项目 检查项目 弯拉强度 板厚度 平整度 规定值或允许偏差 不小于5MPa 三辊轴机组来回滚1.2mm 浆、提浆 横向缩缝传力杆 检查方法和频率 按附录C检查 按附录H检查 平整度仪 3m直尺 铺砂法 尺量 全站仪 尺量 水准仪 水准仪 -5mm 抗滑构造深度 相邻板高差 纵、横缝顺直度 中线平面偏位 路面宽度 纵断高程 横坡 （9）刮平

不小于0。7mm且不大2mm 10mm 20mm ±20mm ±10mm ±0.15％ 滚压平整后，用3m以上刮尺或刮板进行纵横向精平表面，精平是混凝土路面施工工艺的关键,人工用刮平器进行精平,采取高处多磨、低处补原浆的方法进行找平。每找一遍都要用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精平找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止洒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象,还会因水灰

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比的不均匀,致使收缩不均匀，产生裂纹。

（10）微构造处理

混凝土面板表面采用直尺刮平后，混凝土表面微构造被损坏，此时应立即采用支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布,喷水将精平饰面的混凝土面板表面润湿后作拉毛处理，麻布接触路面长度以0.75m～1。5m为宜，以此使混凝土表面形成微构造深度。

（11）切缝处理及填缝

待混凝土终凝3~6小时后开始切缝，冬季应适当延长.切缝前应严格按设计板块进行放样，并与传力杆位置严格保持一致，同时用墨线弹出切缝线。切缝深度为6cm，纵向缩缝缝宽5mm，横向缩缝板顶以下2cm深度范围内缝宽8mm,其下4cm深度范围内缝宽6mm.

填缝料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回填性好、能适应混凝土面板收缩、不溶于水和不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂和耐老化的材料，常用的填缝材料有聚酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等。填缝料可采用加热施工式和常温施工式两种,其技术要求见下表。

常温施工式填缝料的技术要求 试验项目 失粘（或固化）时间 （h） 弹性恢复率 （％） 流动度 （mm） (-10℃）拉伸量 （mm） 技术要求 6～24 ≥75 0 ≥15 8

与混凝土的粘结强度 （mm) 粘结延伸率 （%） 加热施工式填缝料的技术要求 试验项目 针入度 （0.01mm) 弹性恢复率 （%） 流动度 （mm） （-10℃)拉伸量 (mm） 低弹性型 ＜50 ≥30 ＜5 ≥10 ≥0.2 ≥200 高弹性性 ＜90 ＞60 ＜2 ＞15 (12）硬刻槽

混凝土面板抗压强度达到40％时可开始硬刻槽施工，并在混凝土浇筑两周内完成硬刻槽施工.硬刻槽前应根据刻槽机一次性刻槽宽度用墨线弹出纵向刻槽线。硬刻槽机具必须具有一定自重,一次性刻槽宽度不宜小于50cm。

为提高路面防侧滑能力,隧道混凝土路面采用纵向硬刻槽，同时为取得较好的降噪效果，隧道路面采用不等间距硬刻槽.刻槽形状为矩形,刻槽宽度为3～5mm,刻槽深度为3～5mm,槽净间距在15～30mm之间变化。刻槽完毕后立即用水冲洗干净，并恢复路面养生。

（13)养生

切缝及硬刻槽前弹硬刻槽前弹出标准出标准墨线 导向线 混凝土表面修整完毕后，须及时进行养生，使混凝土在开放交通隧道路面不等间距纵向硬刻槽效果图

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前具备足够的强度和质量，养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干,以免产生收缩裂缝；须管制交通，以防止行人和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土采取洒水湿养，具体方法为，混凝土抹面2h后，当地面有相当硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养生,每天洒水喷湿至少2~3次。混凝土路面养生天数不得少于21天,在养护期间和填缝前,禁止车辆通行,在混凝土达到设计强度的40％后，方可允许行人通行.

五、注意事项

1、纵缝施工

混凝土面板的纵缝与线路平行，纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，纵缝处全部设置拉杆，拉杆采用Φ16螺纹钢筋，间距为50cm,单根长度为80cm，设置在板中央，并对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理.对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青,并应避免涂在拉杆上。 2、横缝施工

横缝分为横向缩缝、横向胀缝及横向施工缝，在隧道进口断面设置胀缝，横向缩缝每5m设置一道,横向施工缝尽量设置在横向缩缝处,横缝处全部设置传力杆,传力杆采用φ32的光圆钢筋,长为50cm，间距为25cm，设在板厚中央，其长度的一半再加5cm涂以沥青。 胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆，缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。

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施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直.

混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁,防止砂石等杂物掉人缝内。

六、施工质量保障措施

1、质检体系

在工程质量的控制方面,我部严格执行“事前把关、事中控制、事后回馈\"的质量控制原则，实行质量分级控制制度。施工前做好图纸会审、分级技术交底，试验室对原材料严格把关；在施工过程中实现质量三级控制，现场技术员全程监控，各工序和节点工程由项目部质检工程师把关，然后报项目部安质总监进行检验合格后报监理工程师。对每个分项工程实现首件总结制度，及时总结分析原因，在施工过程中不断改进.对完成的实体工程尺寸及混凝土强度进行复检、反馈.确保分项工程质量合格率为100%. 2、试验控制

严格执行自检及抽检制度，按规范规定检测频率对到场材料进行检测,自检及监理抽检合格的材料方能投入使用.对于不合格材料,立即清场.

在施工前向有资质的机构申请各级别混凝土配合比设计，同时项目部进行同步验证试验，监理部现场见证同步验证试验效果,并逐级上报审批，审批通过后方能进行施工。

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施工前，项目部试验室对原材料的含水量进行测试，根据原材料的含水量和理论配合比计算出施工配合比，根据施工配合比对混凝土拌和站电子计量设备进行设定.

在施工过程中按施工规范规定频率进行取样对基层混凝土的弯拉强度进行试验，确保工程施工质量. 3、测量控制

严格执行“测量双检制”，先对整平层高程进行测量,对高出原设计基层高程区域进行凿除,确保隧道路面面板混凝土厚度。在三辊轴机组轨道安装完毕后对轨道顶高程进行测量，同时对半幅施工纵向施工缝的平面位置进行复核,确保其与设计一致。对施工完毕的面板混凝土顶面高程及中心线进行复核测量,保证面板混凝土平面位置及高程准确无误。

七、安全文明施工保障措施

我部设安质总监1名，代表公司行驶工程安全、质量方面的权利，监督项目安全生产经费的投入、相关制度的实施,为项目的施工营造一个安全的外部环境。另外我部设有专职安全工程师4名，负责施工现场的安全隐患的排查、告知、上报、监控.

1、树立“安全第一、以人为本\"的思想，抓生产必须抓安全,以安全促生产。项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全长，负责全面的安全管理工作；工区建立健全安全领导小组，配备专职安全员,负责各项安全工作的落实.做到有计划、有组织地进行预测，预防事故的发生。

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2、建立健全安全生产责任制,从项目经理到生产工人，明确各自的岗位责任，各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内对安全生产负责.

3、加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主\"的意识，克服麻痹思想,组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。各类机械设备的操作工、电工、架子工、起重信号工、焊工、电瓶车司机、挖装机司机等工种,必须经专门安全操作技术训练,考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。

4、坚持经常和定期安全检查,及时发现事故隐患,堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。坚持以自查为主，互查为辅,边查边改的原则 ,主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，结合季节特点，重点查防触电、防洞内危石掉落、防高空坠落、防机械车辆事故、防汛、放火等措施的落实。

5、工程技术部要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施,对采用的新技术、新材料、新工艺、新设备，要认真编制安全技术操作规程。

6、通过改进施工方法、施工工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动条件，搞好劳动保护,定期对职工进行体检，预防疾病的发生。

7、生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑,并在汛期到来前做好各项防范措施。

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8、做好防盗、放火、防破坏工作；施工现场重点部位及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产。场内各种安全设备、设施等,任何人不准擅自拆动。

9、施工用电必须符合用电安全规程。施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。

10、加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠,确保设备的正常安全运转。

11、针对隧道路面面层施工特点施工的现场条件，现场施工的交通导改的合理是保证现场安全及文明施工的一个关键因素.为此,我部在隧道车行通道处、车辆交汇处均设立了明显的标识牌，加强了照明,在车辆交汇密集时段安排专人进行交通疏导，保证安全畅通.

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