关于处理公路工程桥头“跳车”问题的一种思路

建筑・规划・设计　民营科技２０１３年第３期　关于处理公路工程桥头“跳车”问题的一种思路　高壮　（中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳１１１０００）　摘要：通过对公路工程运行过程中，桥头“跳车”现象的分析，从地基基础承载力的角度提出了新的思路和解决问题的方法以及　施工中应该控制的要点，供设计及施工人员参考。　关键词：跳车；地基承载力；沉降；荷载；填料　长期以来，桥头“跳车”一直是路桥施工中的一大通病，由于路基　制填料与标准击实所用材料的一致性，避免多土？昆用（若有此类现象　路面属于柔睦结构，而桥梁属于刚性结构，刚柔相接，不均匀沉降导致　发生，必须进行清理或在混用位置取土进行标准击实试验进行单位点　“跳车”一直是我们多年来寻求解决的难题。桥头“跳车”问题困绕着公　击实的压实度检验），只有这样才能保证填料的压实质量。　路建设者和工程设计人员，大家都在苦苦的思考，如何解决这一令行　１－３压实厚度与压实度。由于台背填土在施工中，难以使用重型机械　车者Ｉ质　、工程技术人员　【　的问题。新老学者、科研技术人员以及施　（要尽最大可能使用重型机械），压实厚度的控制就非常重要，尤其是　工单位在路基施工方面想尽了办法但效果不佳，这些办法包括对结构　靠近墙体（此处填土不密实将在土体稳定过程中对相邻密实的土体产　物台背填土的处理（如：石灰土、二灰稳定土、水泥稳定土、土工格栅　生影响）附近只能采用人工和小型机具进行施工，压实厚度宜控制在　等）和提高填土质量标准（如：台背填土压实度高于同层路基土的压实　１５ｃｍ以下，压实度必须严格控制其达到９５％以上，不论是施工单位还　标准）等以减少填土土体本身的工后沉降，甚至在通车前使用压浆处　是监理工程师均应适当加大检测频率，保证填料的压实质量。　理等。但这些方法针对路基填料本身考虑的非常详细，却忽略了路基　２地基的处理　以下原状土承载力的问题。　工程地基原状土的处理是保证路基稳定，减少工后沉降的最有　土基在未加荷载前基本上是稳定的，一旦加载，土基的变形、沉降　效措施，对于地基处理虽然方法很多，如预压、碎石、砂砾等垫层及合　是必然的（见图１），尤其是高填方路基。地基承载力越弱或路基填土　成材料进行地基的浅层处治及砂桩、碎石桩、粉喷桩、石灰桩、加固土　越高，沉降越大，桥头“跳车”的反应就越强烈。究其产生的原因主要为　等对地基进行深层处理的方法，但工程造价均比较高或需要拖延工期　结构物与相邻路基对地基所施加的荷载的差异（如图２），虽然钢筋混　太长（在当前的交通环境与经济环境下，严重影响国家公路网的建设　凝土或浆砌片石的容重为２＿５左右，而一般压实后的素土容重为２．０　速度和投资的经济效益。），因此，都是用于软土地基（深层）或软弱地　２．３。但如图２所示，由于结　基（浅层）的处理。一般ｆ生地基路段因整个路段相对沉降比较均匀，填　构物均为中空，作用在其地　筑路基的稳定性及沉降反映不明显，但在路基与结构物的相接处一　基基础上单位面积的荷载仅　台背填土就显得矛盾极为突出。原因是设计中，设计＾、员对结构物（产　图１　为相邻路基填土荷载的　生破坏的影响重大并难以处理）的稳定性非常重视，而对填土路基的　５０％－６０％。设计时又常常对　沉降重视不够及方法不多或因投资过大不能进行处理，使矛盾在两者　结构物的地基承载力进行补　衔接处暴露出来。根据以上分析，认为进行结构物两侧台背填土设计　强（桥梁的承载力计算较涵　时，应对其地质条件及承载力进行全面的分析，根据填土路基高度、加　洞的基础承载力更有保障）　载隋况对地基进行处理，并使其逐渐过渡。与结构物的距离由远至近，　并扩大承载面积以保证结构　使地基承载力逐渐加强（或使用特殊方法使地基承载力相对增强）。　物基本不产生沉降，而不充　３台背填土材料的选择　分考虑相邻路基填土土体下　台背填土材料对台背沉降有非常大的影响。在地基承载力相同　图２　的地基承载力问题，因此导　的情况下，荷载对原土基的沉降起着非常大的作用，填料的压实度越　致路基与结构物之间产生不均匀沉降，同时产生跳车现象并对行车安　大，荷载就越大，则沉降就越大。因此，我们建议尽可能的采用轻质填　全和结构物的使用带来隐患。　筑材料（如：炉渣、粉煤等）做为台背填筑以减轻对原土基施加的荷载　解决和减少桥头“跳车”的根本在于路基填土以下的地基（但工程　使地基承载力相对增强，并与路基填土的衔接长度适当加长（如ｌ：５～　中对软土地基以外的地基处理的例子非常少，也没有引起各方面的重　ｌ：２０），且道路等级越高，过渡段长度要求越长，以减轻标高突变产生　视）。这一想法来自于多年来对工程的理解和总结以及工程造价的影　的影响。与结构物的距离越近，路基填料的综合密度就应越小（作用于　响，认为减轻桥头“跳车”的工程措施主要为三个方面：　台背路基下的单位荷载尽可能接近结构物下地基承受的单位荷载并　１　台背填土的工程质量控制　有足够的过渡段长度）。通过科学的填筑轻质材料能较为有效地减轻　台背填土的工程质量控制问题得到了各方面的广泛重视，台背　桥头“跳车”现象的产生。　填土工程的质量保证能减少填土本身的工后沉降，可以减轻桥头“跳　通过我们对“桥头跳车”产生因素以及处理方法的思考和浅见，认　车”的反应。设计中，一般均要求台背填土的压实度大于重型击实标准　为“桥头跳车”问题的解决首先应在设计上引起足够的重视，对结构物　的９５％以减　菱部分填土的工后沉降，并常常对填料进行处理（如：石　及相邻路基的地基承载力进行综合考虑并对路基的地基承载力进行　灰土、水泥稳定土、二灰稳定土等）以提高其强度和稳定性并减小填料　补强（以与结构物的距离由近至远，使承载力由结构物基础处理的相　的密度。虽然，施工中要使台背填土的压实度达到设计要求困难很大　应承载力变为相邻填土路基的地基承载力），使其缓ｌ曼平稳的过渡。其　（如：难以展开机械化施工，小型机具压实度困难等），但监理工程师仍　次在材料的使用方面尽可能的采用质地较轻的材料进行台背填土的　然是要求施工单位必须达到规定的压实度要求后方能进行下一工序　填筑，并与普通素土填　（上—层土的填筑）的施工。施工中对填土质量的控制主要有三点：　筑路基的衔接长度适当　１．１击实标准。工程中常有击实标准偏低的现象发生，施工人员必须　加长（如图３）。通过以　对填料做出正确的击实试验并做平行试验进行对比验证，监理工程师　上方法能够有效地减轻　必须严格要求和控制。正确的击实标准是台背填土工程质量控制的保　道路使用过程中“桥头　证，否则，工程将无质量可言。　跳车”现象的产生并提　Ｈ　Ｈ　１．２填料。填料是台背填土工程质量控制的核心及关键，必须严格控　高车辆行使的舒适性。　图３