铁路等级划分

对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。

从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说，要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说比较合适的方法。 CRH（中国铁路 全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。 CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。 中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

科学定义： 高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。 从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。 动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。 从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。 俗称

俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号 俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号 此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车 可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车

在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 区别在于 1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问 2、G字头比D字头快，通常。 3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。 为什么动车组牵引是高速列车的主要方式

这个问题涉及面积比较广。简单回答主要原因吧。

1 机车车辆牵引方式特别是机车的轴重太大，国内一般达23t，高速运行极易损伤钢轨。 2 高速列车牵引功率太大，动力集中在机车上牵引电机体积过大，电流过大，牵引和制动会产生冲动，动车组一般采用动力分散，将较大的牵引动力有效分散。

3 动力分散牵引和制动的冲动较小。固定编组动车组采用半永久车钩连接，运行平稳。 车体连接风挡位置相对密闭，风阻降低。

4 固定编组动车组网络设备便于连接，可以有效监控车内设施例如：空调、车门、卫生间等设备使用情况。有利于快速准确确认故障位置。

5 动力分散动车组牵引优点有很多种。当然相比较动力集中型有一个缺点，检修机车车辆可以解编更方便，检修动车组必须成列检修。

电气化铁路 电气化 铁路，亦称电化铁路，是由 电力机车或 动车组这两种 铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁 路。电气化 铁路的牵引动力是 电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引 供电系统提供。牵引 供电系统主要是指牵引 变电所和 接触网两大部分。 变电所设在铁道附近，它将从发 电厂经高压输电线送来的 电流，送到 铁路上空的 接触网上。 接触网是向 电力机车直接输送 电能的设备。 A组为优质填料；B组为良好填料 A组填料：岩块和粗粒土 其中岩块又分：块石类和碎石类 粗粒土分砂类和砾石类。块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B组填料 8月20号 根据工程项目的不同，混凝土标准试件的尺寸也有所不同。立方体抗压强度试件：150×150×150mm。一般用于抗压强度评定。轴心抗压强度试件：150×150×300mm。一般设计要求时需要。抗压弹性模量试件：150×150×300mm。设计要求时抗弯拉强度试件（抗折）：150×150×600（550）mm。一般做水泥混凝土路面需要。抗渗试件：上口直径175mm，下口直径185mm，高150mm的锥台。用于抗渗要求的混凝土试件。