浅谈顶进铁路框架桥涵施工

浅谈顶进铁路框架桥涵施工

【摘要】在铁路线路施工过程中，常常会遇到穿插既有线路进行的施工，既要保证既有线路运行的安全，也要满足最短的时间内恢复既有线正常行车，并成在合同规定的期限内所有规定的工程量，而采取的一种框架桥现场浇筑，并顶进框架涵到位的施工方式。

【关键词】顶进铁路；框架；桥涵施工

顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作浇筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。

1、现场排干

进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。

2、工作基坑的开挖

工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。

3、挖孔桩支墩施工

围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。

4、滑板及后背施工

基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。待滑板混凝土达到一定强度后开始润滑层及隔离层的施工。

5、涵洞主体施工及防水

涵洞主体施工首先是底板钢筋的绑扎，技术人员根据设计图纸下达钢筋绑扎技术交底，钢筋绑扎完毕后必须进行严格验收，合格后开始浇注混凝土。待地板混凝土达到一定强度后开始绑扎边墙钢筋，并安装模板绑扎顶板钢筋，边墙和顶板一次浇注完成。涵洞防水层施工要在涵洞主体混凝土达到设计强度的70%后开始施工，材料进场后对材料各项技术指标进行试验，合格后使用。涵洞防水层施工前，首先进行基层清理，保证表面无浮碴、浮灰、油污。然后根据防水材料说明书的施工工艺进行施工。

6、D型便梁安装

施工中线路应进行加固，可采用D24型便梁，并需要限行车速45km/h，便梁两端用混凝土支承墩作为支点。

6.1封锁前作业内容a、扒枕木盒的道碴、抽枕、方枕b、穿横梁、换胶垫c、纵梁支点位置放线、安放支垫d、吊车就位。

6.2封锁时间内作业内容a、吊纵梁b、横纵梁的连接c、横梁与钢轨的连接d、安装完毕后全面检查e、封锁结束后。

7、涵洞顶进

顶进作业前工作准备：线路的固定情况；框架涵结构混凝土强度；各支撑受力均匀情况，扣件联结牢固，纵横梁稳定；工作坑挡护牢固，周围路基是否发生沉降；基坑开挖情况；后墙背加固情况，检查顶进设备情况；液压系统安装、检测、实验；观测仪器架设，现场电路照明；人员准备情况。上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证。一切均正常工作后，再进行正式顶进作业。顶进作业流程：开油泵、千斤顶工作（箱身前移）→油泵回油，千斤顶回程回顶镐（箱身停止）→检查、纠偏→接换顶铁→开油泵、千斤顶工作→进行下一循环。

7.1千斤顶：千斤顶的设置可按箱桥体中心线对称设置。为预防箱底板直接与千斤顶接触，承受集中顶力而破碎，所以应在顶镐与箱底板尾部接触处安放一块20mm左右厚的承压铁板，铁板后设置三层φ8钢筋网，网孔不大于10×10cm,并捆绑在底板钢筋上，其保护层厚度不小于3cm。

7.2顶进设备的安放和试运行：箱身和后背完成后，即可进行顶进设备的安装和调试。将液压系统、电路油管和各种传力设备按照正确的要求进行安装后，启动千斤顶空顶进退一次进行试运行。

7.3材料准备及应急处理措施：开始顶进前需提前对各种故障做好相关的处理方案，如加固土的短木桩、换填土用的片石、碎石、粗砂，用于线路防护抢险的道碴、编织袋、枕木等这些故障处理材料需要准备充分。并对相关的作业人员进行技术指导。

7.4安装观查仪器：为了能及时准确的观测到框构顶进时的状态，中线与水平是否偏差，需要在框构的后背台上搭建观测站以进行观测，同时对框构洞内的四个角进行高程测量。顶进方向偏差的观测，可在在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺对其进行观测。此外，可在后背梁的两端各设标尺，便于观查顶进过程中，后背的变形情况，对后背状况进行观测。

7.5顶进作业：A、试运顶和框构的起动：试运顶是为了进一步检查顶进设备的工作状态是否正常，后背、滑板及箱体有无异常，顶力分布是否均匀，并使框构与滑板分离。B、框构顶进：当前方挖土完成一个顶程后，即可使用高压油泵和千斤顶，利用千斤顶的顶力和后背的反作用力，通过传力设备，推动框构前进。框构前进后在回镐使千斤顶复原，并在空档处填放顶铁，以待下次顶进。如此循环往复，直至框构顶进就位。C、顶进挖土：洞内挖土可采用每米1-1.5人

设置劳动力进行人工挖土，分为上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。平台可采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓，固定在型钢上。

8、养护及恢复线路

顶进过程中，设专人检查线路架空情况，并作好记录。每1～2小时检查轨距、水平和架空扣件，并做好记录。随时检查钢枕与铁轨之间绝缘板，以免绝缘板压破或掉失造成两轨联电，影响行车，造成事故。框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。涵顶按要求回填，全部填满后再一根一根拆除钢枕，并随即补充道碴捣实。不准数根轨枕同时撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求全面整修，合格后签证恢复列车正常运行。

参考文献

[1]彭福生.锡北路长大箱形桥顶进施工高程和方向的控制[J].铁道标准设计,2002年04期

[2]梁超.西宝客专框架桥整体顶进设计及施工方法[J].安徽建筑,2012年01期